Огни и знаки всех судов

Огни и знаки всех судов

Белый одиночный круговой огонь

Таким огнем обозначается

Бакен левой кромки

Гребная лодка на ходу

Парусное судно длиной менее 7 метров

Таким огнем обозначается уходящее от нас самоходное судно

Все эти объекты имеют общее свойство — малоподвижный объект относительно наблюдателя

1 – топовый огонь — 225°,

2 – бортовые огни – 112,5°,

3 – буксировочные огни – 135°,

4 – кормовые огни — 135°.

Одиночное судно на ходу

Одиночное судно на переправе или в акватории порта

Одиночное судно судоходной инспекции

Одиночное судно занятое ловом рыбы

Судно лишенное управления

Буксировка под бортом

Буксируемый смешанный или плотовый состав

Парусное судно длиной до 20 м

(бортовые, топовый и кормовой погашены)

Судно на стоянке (длиной более 50 метров)

Судно на мели, проход закрыт слева

Судно, занятое водолазными работами

Дноуглубительный снаряд на левой стороне судового хода

Дноуглубительный снаряд на правой стороне судового хода

Судно, лишенное возможности управления

Судно, занятое ловом рыбы

Судно, идущее одновременно под парусом и мотором

Судно с опасными грузами

С удно, занятое водолазными работам

Судно терпит бедствие

горизонтальное движение флагом

Судно, терпящее бедствие, которое просит о помощи, может подавать сигналы:

Флаг с находящимся над ним или под ним шаром или аналогичным предметом

Ракеты красного цвета.

Частое мигание круговым огнем или вертикальное перемещение огня.

Медленное повторяемое поднятие и опускание вытянутыми в сторону руками.

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

Звуковые сигналы иные, чем удары в колокол, должны подаваться как один или несколько следующих один за другим звуков, имеющих следующие характеристики:

короткий звук — звук продолжительностью примерно в 1 с,

продолжительный звук — звук продолжительностью примерно 4 с

Интервал между звуками должен составлять примерно 1 с за исключением «серии коротких звуков» которая должна состоять из ряда по крайней мере пяти звуков продолжительностью в четверть секунды каждый с интервалом такой же продолжительности

gimsyaroslavl.narod.ru

Часть С. ОГНИ И ЗНАКИ

Правило 20 — Применение.

a) Правила этой части должны соблюдаться при лю­бой погоде.

b) Правила, относящиеся к огням, должны соблюдать­ся от захода до восхода солнца, и в течение этого вре­мени не должны выставляться другие огни, кроме огней, которые не могут быть ошибочно приняты за огни, пред­писанные этими Правилами, или не ухудшить их види­мость и отличительные характеристики, или не служить помехой для должного наблюдения.

c) Огни, предписанные настоящими Правилами, долж­ны, если они имеются на судне, также выставляться от восхода до захода солнца в условиях ограниченной ви-димости и могут выставляться при всех других обстоя­тельствах, когда это будет сочтено необходимым.

d) Правила, относящиеся к знакам, должны соблю­даться днем.

e) Огни и знаки, предписанные этими Правилами, должны соответствовать требованиям приложения I к настоящим Правилам.

Правило 21 — Определения.

a) «Топовый огонь» представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, осве­щающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от направ­ления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.

b) «Бортовые огни» представляют собой зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5° и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта. На судне дли­ной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбиниро­ваны в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна.

c) «Кормовой огонь» представляет собой белый огонь, расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.

d) «Буксировочный огонь» представляет собой желтый огонь, имеющий такие же характеристики, как и «кор­мовой огонь», описанный в п. «с» этого Правила.

e) «Круговой огонь» представляет собой огонь, осве­щающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°.

f) «Проблесковый огонь» представляет собой огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с часто­той 120 или более проблесков в минуту.

Правило 22 — Видимость огней.

Огни, предписанные этими Правилами, должны иметь интенсивность, указанную в разделе 8 приложения I к этим Правилам, с тем чтобы огни были видимы на следующих минимальных расстояниях:

a) На судах длиной 50 м или более:

— топовый огонь — 6 миль;

— бортовой огонь — 3 мили;

— кормовой огонь — 3 мили;

— буксировочный огонь — 3 мили;

— белый, красный, зеленый или желтый круговой огонь — 3 мили.

b) На судах длиной 12 м и более, но менее 50 м:

— топовый огонь — 5 миль, но если длина судна ме­нее 20 м — 3 мили;

— бортовой огонь — 2 мили;

c) На судах длиной менее 12 м:

— топовый огонь — 2 мили;

— бортовой огонь — 1 миля;

— кормовой огонь — 2 мили;

— буксировочный огонь — 2 мили;

— белый, красный, зеленый или желтый круговой огонь — 2 мили.

Правило 23 — Суда с механическим двигателем на ходу.

a) Судно с механическим двигателем на ходу должно выставлять:

I) топовый огонь впереди;

II) второй топовый огонь позади и выше переднего топового огня, однако судно длиной менее 50 м не обя­зано, но может выставлять такой огонь;

III) бортовые огни;

IV) кормовой огонь.

b) Судно на воздушной подушке, находящееся в не-водоизмещающем состоянии, в дополнение к огням, пред­писанным п. «а» этого Правила, должно выставлять кру­говой проблесковый желтый огонь.

c) Судно с механическим двигателем длиной менее 7 м, имеющее максимальную скорость не более 7 уз, мо­жет вместо огней, предписанных п. «а» этого Правила, выставлять белый круговой огонь. Такое судно, если это практически возможно, выставляет также бортовые огни.

Правило 24 — Суда, занятые буксировкой и толканием.

a) Судно с механическим двигателем, занятое букси­ровкой, должно выставлять:

I) вместо огня, предписанного Правилом 23 п. «а, I», два топовых огня впереди, расположенные по вертикаль­ной линии. Если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м — три таких огня;

III) кормовой огонь;

IV) буксировочный огонь, расположенный по верти­кальной линии над кормовым огнем;

V) ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.

b) Если толкающее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены в сочлененное судно, они должны рас­сматриваться как судно с механическим двигателем и выставлять огни, предписанные Правилом 23.

c) Судно с механическим двигателем, толкающее впе­ред или буксирующее лагом другое судно, должно, если оно не является частью сочлененного судна, выставлять:

I) вместо огня, предписанного Правилом 23 п. «а, I», два топовых огня впереди, расположенные по вертикаль­ной линии;

II) бортовые огни;

III) кормовой огонь.

d) Судно с механическим двигателем, к которому применяются пп. «а» и «с» этого Правила, должно также соблюдать Правило 23 п. «а, п».

e) Буксируемое судно или буксируемый объект долж­ны выставлять:

I) бортовые огни;

II) кормовой огонь;

III) ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.

f) Любое количество буксируемых лагом или толкае­мых судов в группе должно быть освещено как одно судно:

I) судно, толкаемое вперед, если оно не является частью сочлененного судна, должно выставлять в перед­ней части бортовые огни;

II) судно, буксируемое лагом, должно выставлять кормовой огонь и в передней части — бортовые огни.

g) Если по какой-либо существенной причине букси­руемое судно или буксируемый объект не могут выстав­лять огни, предписанные п. «е» этого Правила, должны быть приняты все возможные меры для того, чтобы осве­тить буксируемое судно или буксируемый объект или по крайней мере указать на присутствие неосвещенного суд­на или объекта.

Правило 25 — Парусные суда на ходу и суда на веслах.

a) Парусное судно на ходу должно выставлять:

II) кормовой огонь.

b) На парусном судне длиной менее 12 м огни, пред­писанные п. «а» этого Правила, могут быть скомбиниро­ваны в одном фонаре, выставляемом на топе или около топа мачты на наиболее видном месте.

c) Парусное судно на ходу может, в дополнение к огням, предписанным п. «а» этого Правила, выставлять на топе или около топа мачты на наиболее видном месте два круговых огня, расположенные по вертикальной ли­нии, верхний из которых должен быть красным, а ниж­ний — зеленым, но эти огни не должны выставляться вместе с комбинированным фонарем, разрешенным в со­ответствии с п. «b» этого Правила.

I) Парусное судно длиной менее 7 м, если это прак­тически возможно, должно выставлять огни, предписан­ные п. «а» или «b» этого Правила, но, если это судно их не выставляет, оно должно иметь наготове электрический фонарик или зажженный фонарь с белым огнем, который должен заблаговременно выставляться для предупрежде­ния столкновения;

II) судно, идущее на веслах, может выставлять огни, предписанные этим Правилом для парусных судов, но, если оно их не выставляет, оно должно иметь наготове электрический фонарик или зажженный фонарь с белым огнем, который должен заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения.

е) Судно, идущее под парусом и в то же время при­водимое в движение механической установкой, должно выставлять впереди на наиболее видном месте знак в виде конуса вершиной вниз.

Правило 26 — Рыболовные суда.

a) Судно, занятое ловом рыбы, когда оно на ходу или на якоре, должно выставлять только огни и знаки, предписанные этим Правилом.

b) Судно, занятое тралением, т. е. протаскиванием драги или другого орудия лова в воде, должно выстав­лять:

I) два круговых огня, расположенные по вертикаль­ной линии, верхний из которых должен быть зеленым, а нижний — белым, или знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной ли­нии один над другим; судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину;

II) топовый огонь позади и выше зеленого кругового огня; судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь;

III) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным этим пунктом,— бор­товые огни и кормовой огонь.

c) Судно, занятое ловом рыбы, за исключением судов, занятых тралением, должно выставлять:

I) два круговых огня, расположенные по вертикаль­ной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний — белым, или знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной ли­нии один над другим; судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину;

II) если выметанные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, то в направ­лении этих снастей — белый круговой огонь или знак в виде конуса вершиной вверх;

III) если это судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным этим пунктом,— бортовые огни и кормовой огонь.

d) Судно, занятое ловом рыбы вблизи других судов, занятых ловом рыбы, может выставлять дополнительные сигналы, описанные в Приложении II к этим Правилам.

e) Судно, не занятое ловом рыбы, не должно выстав-лять огни и знаки, предписанные этим Правилом; оно должно выставлять только огни и знаки, предписанные для судов соответствующей длины.

Правило 27 — Суда, лишенные возможности управ­ляться или ограниченные в возможности маневриро­вать.

a) Судно, лишенное возможности управляться, должно выставлять:

I) два красных круговых огня, расположенные по вер­тикальной линии на наиболее видном месте;

II) два шара или подобных знака, расположенные по вертикальной линии на наиболее видном месте;

III) если судно имеет ход относительно воды, то в до­полнение к огням, предписанным этим пунктом,— борто­вые огни и кормовой огонь.

b) Судно, ограниченное в возможности маневрировать, за исключением судна, занятого тралением мин, должно выставлять:

I) три круговых огня, расположенные по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний — бе­лым;

II) три знака, расположенные по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих знаков должны быть шарами, а средний — ром­бом;

III) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным п. «b, I» —топовые огни, бортовые огни и кормовой огонь;

IV) если судно стоит на якоре, то в дополнение к огням или знакам, предписанным п. «b, I, II», — огонь, огни или знак, предписанные Правилом 30.

c) Судно, занятое такой буксировочной операцией, которая делает для него невозможным отклонение от своего курса, должно в дополнение к огням или знакам, предписанным п. «b, I, II» этого Правила, выставлять огни или знак, предписанные Правилом 24 п. «а».

d) Судно, занятое дноуглубительными работами или подводными операциями, когда оно ограничено в возможности маневрировать, должно выставлять огни и зна­ки, предписанные п. «b» этого Правила, и, если сущест-вует препятствие для прохода другого судна, должно дополнительно выставлять:

I) два красных круговых огня или два шара, располо­женные по вертикальной линии,—для указания стороны, на которой существует препятствие;

II) два зеленых круговых огня или два ромба, распо­ложенные по вертикальной линии,— для указания сторо­ны, с которой может пройти другое судно;

III) если оно имеет ход относительно воды, то в до­полнение к огням, предписанным этим пунктом,— топовые огни, бортовые огни и кормовой огонь;

IV) судно, на которое распространяются требования этого пункта, должно, когда оно стоит на якоре, выстав­лять огни или знаки, предписанные п. «d,1,II», вместо огней или знака, предписанных Правилом 30.

e) Если размеры судна, занятого водолазными рабо­тами, практически не позволяют выставлять знаки, пред­писанные п. «d» этого Правила, то должен выставляться флаг А по Международному своду сигналов, изготовлен­ный в виде жесткого щита высотой не менее 1 м. Долж­ны быть приняты меры к тому, чтобы обеспечить круго­вую видимость этого флага.

f) Судно, занятое тралением мин, в дополнение к огням, предписанным Правилом 23, должно выставлять три зеленых круговых огня или три шара. Один из этих огней или знаков должен выставляться на топе фок-мачты или вблизи от него, а два других—на ножах фока-рея. Эти огни или знаки указывают, что другому судну опасно подходить ближе чем на 1000 м к корме или на 500 м к любому борту минного тральщика.

g) Суда длиной менее 7 м не обязаны выставлять огни, предписанные этим Правилам.

h) Сигналы, предписанные этим Правилом, не явля­ются сигналами судов, терпящих бедствие и требующих помощи. Такого рода сигналы приведены в Приложении IV к настоящим Правилам.

Правило 28 — Суда, стесненные своей осадкой.

Судно, стесненное своей осадкой, в дополнение к ог­ням, предписанным Правилом 23 для судов с механиче­ским двигателем, может выставлять на наиболее видном месте три красных круговых огня, расположенные по вертикальной линии, или цилиндр.

Правило 29 — Лоцманские суда.

a) Судно при исполнении лоцманских обязанностей должно выставлять:

I) на топе мачты или вблизи от него — два круговых огня, расположенные по вертикальной линии; верхний из этих огней должен быть белым, а нижний — крас­ным;

II) если оно на ходу, то дополнительно — бортовые огни и кормовой огонь;

III) если оно стоит на якоре, то в дополнение к огням, предписанным п. «а,I»,— якорный огонь, огни или знак.

b) Лоцманское судно, не занятое исполнением лоцман­ских обязанностей, должно выставлять огни или знаки, предписанные для подобного судна соответствующей длины.

Правило 30 — Суда на якоре и суда на мели.

a) Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном месте:

I) в носовой части судна — белый круговой огонь или шар;

II) на корме или вблизи от нее и ниже огня, предпи­санного п. «а,I», — белый круговой огонь.

b) Судно длиной менее 50 м может выставлять на наи­более видном месте белый круговой огонь вместо огней, предписанных п. «а» этого Правила.

c) Судно на якоре может, а судно длиной более 100 м должно использовать также имеющиеся рабочие или дру­гие равноценные огни для освещения своих палуб.

d) Судно на мели должно выставлять огни, предпи­санные п. «а» или «b» этого Правила, и, кроме того, на наиболее видном месте:

I) два красных круговых огня, расположенные по вер­тикальной линии;

II) три шара, расположенные по вертикальной линии.

e) Судно длиной менее 7 м на якоре или на мели, когда оно не находится в узком проходе, на фарватере, якорном месте или вблизи от них, а также в районах, где обычно плавают другие суда, не обязано выставлять огни или знаки, предписанные пп. «а», «b» или «d» этого Пра­вила.

Правило 31 — Гидросамолеты.

Если гидросамолет практически не может выставлять огни или знаки, которые по своим характеристикам или рас­положению отвечали бы требованиям Правил этой части, он должен выставлять огни и знаки, которые по своим ха­рактеристикам и расположению были бы настолько близки к требованиям Правил, насколько это возможно.

flot.com

ОГНИ И ЗНАКИ СУДОВ

Морской энциклопедический справочник. — Л.: Судостроение . Под редакцией академика Н. Н. Исанина . 1986 .

Смотреть что такое «ОГНИ И ЗНАКИ СУДОВ» в других словарях:

НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ — сигнально отличительные огни, судовые огни, огни, которые согласно МППСС 72 должны нести в ночное время все морские суда при плавании в морях и океанах за пределами внутренних вод прибрежного государства. Позволяют другим мореплавателям судить о… … Морской энциклопедический справочник

Правила предупреждения столкновений судов в море — ППСС (МППСС) (Международные) Правила предупреждения столкновений судов в море (англ. International Rules of Preventing Collision at Sea, en:COLREGS) это документ, принимаемый межгосударственной комиссией, который содержит свод… … Википедия

ГОСТ 26600-98: Знаки навигационные внутренних судоходных путей. Общие технические условия — Терминология ГОСТ 26600 98: Знаки навигационные внутренних судоходных путей. Общие технические условия оригинал документа: 5.1 Береговые навигационные знаки обозначения положения судового хода 5.1.1 Типы, основные параметры и размеры сигнальных… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

МППСС — ППСС (МППСС) (Международные) Правила предупреждения столкновений судов в море (англ. International Rules of Preventing Collision at Sea, en:COLREGS) это документ, принимаемый межгосударственной комиссией, который содержит свод… … Википедия

Морской канал (Санкт-Петербург) — У этого термина существуют и другие значения, см. Морской канал. Морской Канал … Википедия

Невская губа — Эту страницу предлагается объединить с Маркизова лужа. Пояснение причин и обсуждение на странице Википедия:К объединению/23 мая 2012. Обсуждение длит … Википедия

Южный океан — (устар … Википедия

СБОР, СУДОВОЙ ПОРТОВЫЙ МАЯЧНЫЙ — сбор, взимаемый со всех судов, посещающих морской порт, на балансе которого имеются средства собственного навигационного оборудования (маяки, огни и знаки) и плавучие предостерегательные знаки (буи, бакены и вехи). Аккордная ставка маячного сбора … Большой бухгалтерский словарь

сбор судовой портовый маячный — Сбор, взимаемый со всех судов, посещающих морской порт, на балансе которого имеются средства собственного навигационного оборудования (маяки, огни и знаки) и плавучие предостерегательные знаки (буи, бакены и вехи). Аккордная ставка маячного сбора … Справочник технического переводчика

Рулёжная дорожка — F 22 Raptor, выруливающие в Elmendorf AFB, Аляска, США Рулёжная дорожка (РД) часть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназна … Википедия

sea_enc_reference.academic.ru

Часть С — Огни и знаки

В Части С МППСС-72 сконцентрированы все требования, которые касаются порядка несения постоянно используемых на судах огней и знаков.

Здесь же даны определения применяемых огней и указана установленная дальность их видимости, являющаяся основной характеристикой,представляющей интерес для судоводителей.

Более детальные технические параметры используемых на судах огней и знаков и порядок их размещения приведены в Приложении I к основному тексту Правил.

Описание огней и знаков дано применительно к различным типам судов, подразделенных с учетом их маневренных характеристик.

Это позволяет по наблюдаемым огням и знакам судить о маневренных возможностях другого судна и определять порядок расхождения с ним в соответствии с положениями Части В МППСС-72.

После Конференции 1972 г. в Правилах Части С внесены определенные изменения как редакционного характера, так и развивающие требования о несении огней и знаков на малых судах с механическим двигателем длиной менее 7 и 12 м, на судах, буксируемых в полупогруженном состоянии, на судах, занятых водолазными работами, а также операциями по устранению минной опасности. Указанные изменения не носят принципиального характера, и они были поддержаны всеми странами.

Правило 20 — ПРИМЕНЕНИЕ

Правило 20 — ПРИМЕНЕНИЕ

(a) Правила этой Части должны соблюдаться при любой погоде.

(b) Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца, и в течение этого времени не должны выставляться другие огни, кроме таких огней, которые не могут быть ошибочно приняты за огни, предписанные этими Правилами, или ухудшить их видимость и отличительные характеристики, или служить помехой для должного наблюдения.

(c) Огни, предписанные настоящими Правилами, должны, если они имеются на судне, также выставляться от восхода до захода солнца в условиях ограниченной видимости и могут выставляться при всех других обстоятельствах, когда это будет сочтено необходимым.

(d) Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться днем.

(е) Огни и знаки, предписанные этими Правилами, должны соответствовать требованиям Приложения 1 к настоящим Правилам.

Комментарий к Правилу 20

1.Требования Правила 20 определяют общий порядок несения на судах навигационных огней и знаков, которые используются для обеспечения своевременного обнаружения судов, определения характера их работы, маневренных возможностей и оценки взаимного положения судов. Таким образом, навигационные огни и знаки являются важнейшими источниками взаимной информации судов, необходимой для правильной оценки ситуации их встречи и принятия предусмотренных Правилами плавания и маневрирования действий для безопасного расхождения.

2.Учитывая это, п. (а) Правила 20 определяет обязательное соблюдение требований, касающихся несения огней и знаков, независимо от условий погоды. При этом согласно п. (b) данного Правила навигационные огни должны выставляться от восхода до захода солнца.

3.Новым является требование, содержащееся в п. (с) Правила 20, в соответствии с которым выставление огней, предписанных МППСС-72, в светлое время суток в условиях ограниченной видимости теперь является обязательным, в то время как ранее в ППСС-60 только рекомендовалось использование огней при подобных обстоятельствах.

4.Анализ международной судебно-арбитражной практики показывает исключительно строгий подход судебных и арбитражных органов всех стран к выполнению требований о несении навигационных огней и знаков. В частности, все огни, предписанные для судна согласно МППСС, должны быть всегда отчетливо видны. Для обеспечения этого на судне должно быть организовано систематическое наблюдение за состоянием и исправностью навигационных огней (очистка их от снега, льда, копоти и т. д.). Особое значение имеет поддержание НУЖНОГО напряжения в судовой сети для обеспечения требуемой яркости навигационных огней, а также использование источников света надлежащей мощности в соответствии с предписаниями п. 8 Приложения I данных Правил.

Запасные огни должны быть всегда готовыми к использованию.Для судна, нарушившего требования Правил, касающихся несения огней, не может служить оправданием то, что огни вышли из строя в результате какой-либо аварии.
Вышедшие из строя огни должны быть немедленно введены в действие или заменены запасными. Если это не будет сделано, то в случае столкновения судно может быть признано виновным из-за неисправности его навигационных огней.
В тех случаях, когда неисправность огней немедленно устранить не представляется возможным, следует принять особые меры предосторожности — уменьшить скорость, улучшить наблюдение, держаться в стороне от путей встречных судов, не входить в район интенсивного судоходства, иметь наготове и при необходимости использовать сигнальные средства в соответствии с Правилом 36 МППСС—72 для привлечения к себе внимания.
Факт невозможности восстановления неисправных огней и его причины следует зарегистрировать в судовом журнале. Предписанные Правилами навигационные огни не должны заслоняться палубным оборудованием или перевозимым на палубе грузом.

Их видимость не должна также снижаться из-за возможного использования для судовых нужд других огней. На недопустимость выставления на судне каких-либо других огней, которые могут быть ошибочно приняты за навигационные огни или улучшать их видимость и отличительные характеристики,обращается внимание в п. (b) Правила 20.
Однако на судах, и в особенности на пассажирских, до сих пор часты случаи использования цветных иллюминационных огней, цветных штор, занавесей на иллюминаторах или выставления вблизи навигационных огней слишком ярких источников света, что в значительной мере затрудняет правильное и своевременное обнаружение и распознавание огней, предписанных МППСС.
Следует также соблюдать» осторожность при использовании промысловых огней на судах, занятых ловом рыбы, чтобы они не мешали видимости навигационных огней. При снятии судна с якоря необходимо сразу выключать огни, которые предусмотрены Правилом 30 (с).

5.С целью избежания повторений в Правило 20 включен п. (ф), указывающий, что все предписанные Правилами требования, касающиеся несения на судах знаков, должны соблюдаться в дневное время.
При этом следует подчеркнуть, что хотя п. (с) Правила 20 обязывает использовать огни, предписываемые Правилами, не только ночью, но и в светлое время суток в условиях ограниченной видимости и разрешает их нести при всех других обстоятельствах, когда это будет сочтено необходимым, однако указанное положение не освобождает судно от обязанности выставлять днем знаки, предусмотренные Правилами.
Это означает, что огни и дневные знаки не являются полностью взаимозаменяемыми и установленный порядок выставления огней при заходе солнца и знаков при его восходе должен строго соблюдаться, даже если днем возникает необходимость использовать предусмотренные Правилами огни.

6.Учитывая, что требования, относящиеся к техническим характеристикам огней и знаков, перенесены в Приложение I, в п. (е) Правила 20 помещено указание о необходимости их выполнения.обращается внимание в п. (Ъ) Правила 20.
Однако на судах, и в особенности на пассажирских, до сих пор часты случаи использования цветных иллюминационных огней, цветных штор, занавесей на иллюминаторах или выставления вблизи навигационных огней слишком ярких источников света, что в значительной мере затрудняет правильное и своевременное обнаружение и распознавание огней, предписанных МППСС.
Следует также соблюдать» осторожность при использовании промысловых огней на судах, занятых ловом рыбы, чтобы они не мешали видимости навигационных огней. При снятии судна с якоря необходимо сразу выключать огни, которые предусмотрены Правилом 30 (с).

Правило 21 — ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Правило 21 — ОПРЕДЕЛЕНИЕ

(a)«Топовый огонь» представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.

(b)«Бортовые огни» представляют собой зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5° и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна.

(c)«Кормовой огонь» представляет собой белый огонь, рас-положенный, насколько это практически возможно, ближе к корме, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 1 35° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.

(d)«Буксировочный огонь» представляет собой желтый огонь,имеющий такие же характеристики, как и «кормовой», описанный в пункте (с) этого Правила.

(е)«Круговой огонь» представляет собой огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°.

(j)«Проблесковый огонь» представляет собой огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 или более проблесков в минуту.

Комментарий к Правилу 21

1. В МППСС-72 всем основным судовым навигационным огням присвоены собственные названия, под которыми они в дальнейшем и упоминаются в тексте Правил. Это существенно облегчает изучение МППСС-72. Определения, касающиеся этих огней, приведены в Правиле 21.

К основным огням, кроме традиционных топового, бортовых и кормового, отнесен также буксировочный огонь, выставление которого на корме судов, занятых буксирными операциями, предписано МППСС-72. Его не следует путать с так называемыми буксирными огнями, которые судно, занятое буксировкой, несет на мачте вместо переднего топового огня. Буксировочный огонь выставляется над кормовым огнем, и имеет одинаковые с ним характеристики, но цвет его желтый.

Учитывая, что названия «буксирные огни» и «буксировочный огонь» близки между собой и могут быть спутаны при изучении Правил, рядом стран, включая «СССР, предложено изменить название буксировочного огня на «кормовой буксирный огонь». Однако окончательное решение по этому вопросу не принято.

2.В содержащихся в Правиле 21 определениях приведены только те характеристики огней, которые нужны для установления категории судна и его ракурса, т. е. те данные, которые необходимо знать судоводителю для расхождения судов. К ним относятся сведения о характере, цвете, расположении и секторе видимости огней, остальные их технические характеристики, а также указания о местах их размещения даны в Приложении I к МППСС-72.
Как это видно из определений, характер, цвет и сектор топовых, бортовых, кормового и кругового огней сохранен без изменений.

3.Указанные при определениях топового, бортовых и кормового огней сектора их видимости на практике строго соблюдены быть не могут. Согласно п. 9 Приложения I МППСС-72 свет этих огней практически должен исчезать в пределах 5° за установленной Правилами границей секторов по направлению 22,5° позади траверза. В направлении по носу свет бортовых огней должен практически исчезать в пределах от 1 до 3° за границей установленных секторов.
Для обеспечения этого согласно п. 5 Приложения I бортовые огни должны быть оборудованы со стороны, обращенной к диаметральной плоскости судна соответствующими щитами. Однако несмотря на принимаемые меры вследствие значительной засветки линз навигационных огней, их свет при расстоянии между судами до 2-3 миль может быть виден за пределами установленных для них секторов освещения, в особенности на траверзных направлениях. Конкретные цветовые характеристики навигационных огней даны в п. 7 Приложения I МППСС-72.

4.В п. (с) Правила 21 указывается, что кормовой огонь должен выставляться по возможности ближе к корме судна. Недостаточная четкость указания о размещении кормового огня объясняется тем, что на многих судах, таких, как буксиры, лихтеровозы и некоторые рыболовные суда, невозможно установить кормовой огонь непосредственно под ахтерштевнем.
Этот огонь может быть отнесен от кормы судна и установлен там, где это практически допустимо, но настолько близко к корме и к диаметральной плоскости, насколько это возможно.

5.Как известно, для многих категорий судов Правилами предусматривается использование круговых огней. В п. (е) Правила 21 дана характеристика этого огня, который должен освещать непрерывным светом дугу горизонта в 360°.
Однако учитывая, что это требование часто выполнить бывает затруднительно, в п. 9 (Ъ) Приложения I содержится уточнение, согласно которому допускается затемнение круговых огней судовыми конструкциями (мачтами, стеньгами и т.д.).
Угловой сектор затемнения не должен превышать 6°. Согласно положению п. 9 (Ъ) Приложения I еще больший сектор затемнения может быть у якорных круговых огней, которые разрешено не выставлять на чрезмерной высоте над корпусом для достижения максимальной видимости вокруг по всему горизонту. На судах, построенных до ввода в действие МППСС-72, сектор затемнения круговых огней может быть и более 6°, так как согласно Правилу 38 (b) такие суда могут быть освобождены от точного выполнения Правила 21 (е) и п. 9 (Ъ) Приложения I.

6. В Правиле 21 (I) приведено описание проблескового огня, несение которого предписано для судов на воздушной подушке. Для него установлен режим работы по 120 проблесков в минуту и более. Благодаря этому он будет отличаться от проблесковых средств навигационного ограждения, работающих обычно с частотой не более 60 проблесков в минуту. Проблесковые огни, выставляемые на подводных лодках стран НАТО, работают также в более медленном режиме-90-105 проблесков в минуту.

Правило 22 — ВИДИМОСТЬ ОГНЕЙ

Правило 22 — ВИДИМОСТЬ ОГНЕЙ

Огни, предписанные этими Правилами, должны иметь интенсивность, указанную в п. 8 Приложения 1 к этим Правилам, с тем чтобы огни были видимы на следующих минимальных расстояниях:

(a)На судах длиной 50 м или более: топовый огонь — 6 миль; бортовой огонь — 3 мили; кормовой огонь — 3 мили; буксировочный огонь-3 мили; белый, красный, зеленый или желтый круговой огонь-3 мили.

(b)На судах длиной 12 м и более, но менее 50 м: топовый огонь — 5 миль, но если длина судна менее 20 м — 3 мили; бортовой огонь — 2 мили; кормовой огонь — 2 мили; буксировочный огонь — 2 мили; белый, красный, зеленый или желтый круговой огонь — 2 мили.

(c)На судах длиной менее 1 2 м: топовый огонь — 2 мили; бортовой огонь — 1 миля; кормовой огонь — 2 мили; буксировочный огонь — 2 мили; белый, красный, зеленый или желтый круговой огонь — 2 мили. На малозаметных полупогруженных буксируемых судах или буксируемых объектах: белый круговой огонь — 3 мили.

Комментарий к Правилу 22

В МППСС-72 требования, касающиеся дальности видимости для всех огней сосредоточены в одном Правиле 22. Это сделано в соответствии с общим принципом построения данных Правил, а также с целью избежания повторений и сокращения текста последующих Правил этой Части.
В отличие от ППСС-60 в Правиле 22 дана несколько иная разбивка судов на группы или категории по дальности видимости огней и изменена сама дальность видимости. Кроме того, в Правиле 22 нет отдельного упоминания о гидросамолете, поскольку согласно общим определениям (Правило 3) он подпадает под понятие «судно» и должен выполнять все требования, относящиеся к судну, с учетом возможных отступлений, обусловленных Правилом 31 Части С. Как видно из текста п. (а) Правила 22, минимальная дальность видимости огней на судах длиной более 50 м увеличена по сравнению со старыми Правилами на 1 милю для каждого из огней, предписанных настоящими Правилами.

Согласно этим Правилам топовые огни должны иметь дальность видимости не менее 6 миль, а остальные судовые навигационные огни, включая красный и зеленый бортовые,- не менее 3 миль. Увеличение дальности видимости огней произведено с учетом всевозрастающих скоростей судов в море.

На судах длиной от 12 до 50 м дальность видимости топового огня должна быть не менее 5 миль, а бортовых кормового и круговых огней не менее 2 миль.

В МППСС 72 выделена также группа судов длиной от 1 2 до 20 м, дальность видимости топового огня для которых установлена 3 мили.

Этими Правилами определена группа малых судов длиной менее 12 м, имеющих уменьшенную дальность видимости топового и бортовых огней.

В МППСС-72 не только установлена новая минимальная дальность видимости навигационных огней, но и стандартизирована (в п. 8 Приложения I) сила их света, необходимая для обеспечения надежного обнаружения огней.
Ранее такие международные требования отсутствовали, так же как и не были узаконены единые значения для величины светового порога чувствительности глаза и коэффициента пропускания атмосферы В результате этого в разных странах были приняты различные требования к минимальной силе света навигационных огней, что в свою очередь приводило к неодинаковой дальности видимости огней на судах.

В МППСС-72 коэффициент прозрачности атмосферы принят равным 0,8, это соответствует метеорологической видимости, равной приблизительно 13 морским милям.

До принятия МППСС 72 во многих странах коэффициент прозрачности атмосферы считался равным 0,9. Таким образом, в связи с увеличением дальности видимости огней и принятием коэффициента прозрачности атмосферы, равным 0,8, требуемая минимальная сила света огней значительно возросла, так, например, для топовых огней почти в два раза И это, безусловно, повышает надежность обнаружения навигационных огней на установленных Правилами расстояниях.
В это Правило в виде поправки в 1981 г. введен пункт (ф), предусматривающий требование о несении огня на малозаметных полу погруженных буксируемых судах и буксируемых объектах.

Правило 23 — СУДА С МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОДУ

Правило 23 — СУДА С МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОДУ

(a)Судно с механическим двигателем на ходу должно выставлять:(1) топовый огонь впереди(и) второй топовый огонь позади и выше переднего топового огня, однако судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь;(III)бортовые огни;(iv)кормовой огонь.

(b)Судно на воздушной подушке, находящееся в неводоизмещающем состоянии, в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, должно выставлять круговой проблесковый желтый огонь.

(c)(1) Судно с механическим двигателем длиной менее 12 м может вместо огней предписанных пунктом (а) этого Правила, выставлять белый круговой огонь и бортовые огни; (и) судно с механическим двигателем длиной менее 7 м, имеющее максимальную скорость не более 7 уз, может вместо огней, предписанных пунктом (а) этого Правила выставлять белый круговой огонь и должно, если это практически возможно, выставлять также бортовые огни; (111) топовый огонь или белый круговой огонь на судне с механическим двигателем длиной менее 1 2 м может быть смещен относительно диаметральной плоскости судна, если его установка в диаметральной плоскости практически невозможна, при этом бортовые огни должны быть скомбинированы в одном фонаре, установленном в диаметральной плоскости судна или насколько это практически возможно близко к продольной плоскости, в которой установлен топовый или белый круговой огонь.

Комментарий к Правилу 23

1.Поправками 1981 г. в п. (с) Правила 23 внесены изменения, регламентирующие выставление ходовых огней. В Правиле 23 можно ясно видеть результаты структурных изменений, произведенных при пересмотре Правил.
Если ранее требования об огнях для судов с механическими двигателями содержались в разных правилах, то теперь в Правиле 23 МППСС-72 сосредоточены все положения, касающиеся огней для всех судов с механическими двигателями (больших и малых), что более удобно и целесообразно. 2.Согласно п. (а) Правила 23 судно с механическим двигателем на ходу несет те же огни, что и требовались ранее, и с теми же характеристиками. Изменения касаются лишь их дальности видимости, что определено Правилом 22.

Комплекс навигационных огней, предписываемых для судов с механическими двигателями, если их длина 12 м и более, состоит из одного или двух топовых, бортовых и кормового огней. Предусмотренное Правилами размещение огней и их секторы видимости обеспечивают возможность обнаружения судна в темное время суток при его наблюдении с любого курсового угла и позволяют другим судам судить о примерных размерах и направлении движения (ракурсе) судна.

Рассматриваемый комплекс навигационных огней показывает, что судно, несущее эти огни, является находящимся на ходу судном с механическим двигателем. При этом, если оно не несет никаких других дополнительных огней, это означает, что маневренные возможности судна абсолютно ничем не ограничены.
В соответствии с положениями п. 3 Приложения I МППСС-72 устанавливаемые на судне с механическим двигателем топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстояние не менее половины длины судна, что дает возможность другим судам распознавать направление движения, ракурс судна, а также судить об изменении движения и примерных размерах судна по взаимному положению его топовых огней.
Топовые огни располагают выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчетливо виды в установленных для них секторах освещения. При этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента.

Бортовые зеленый и красный огни соответственно выставляют на правом и левом бортах, и они служат для ориентировочной оценки ракурса наблюдаемого судна. Кроме того, они предназначены для обозначения наибольшей ширины корпуса судна.

Кормовой огонь является единственным навигационным огнем судна, обозначающим его с кормовых курсовых углов. Опознание кормового огня часто бывает затруднительным, так как ввиду нетипичной характеристики (белый постоянный огонь) его легко спутать с якорным огнем или топовым огнем судна, удаленного за пределы дальности видимости бортовых огней, или с огнем судна длиной менее 7 м и т.д. Учитывая это, при обнаружении одного белого постоянного огня следует усилить наблюдение с целью своевременного определения его значения и избежания возможной ошибки.

3. Принимая во внимание маневренные особенности быстроходных неводоизмещающих судов (на воздушной подушке и на подводных крыльях), при пересмотре ППСС выдвигались предложения возложить на них ответственность за расхождение и установить для них особые сигналы.
После длительной дискуссии Конференция ввела опознавательный сигнал только для СВП. В соответствии с п. (Ъ) Правила 23 СВП, находящееся в неводоизмещающем состоянии, должно нести круговой желтый проблесковый огонь. Оно также выставляет все другие огни, как обычное судно с механическим двигателем соответственно своей длине.

Специфической особенностью СВП, определившей введение для него специальной сигнала, является то, что, когда оно перемещается в неводоизмещающем состоянии, его ракурс и действительный путь движения могут не совпадать и это может усложнить расхождение с ним.
Принятый для СВП сигнал — желтый проблесковый огонь — аналогичен сигналу подаваемому подводными лодками ряда стран (США, Норвегии и т. д.), и похож на сигнал, выставляемый судном, ведущим лов рыбы кошельковым неводом. Эти обстоятельства следует учитывать при обнаружении в море желтого проблескового огня.
Желтый огонь, предписываемый для СВП, имеет 120 проблесков в минуту и более, как это указано в Правиле 21 (I), а огонь, выставляемый на подводных лодках, работает в более медленном проблесковом режиме (90-105 проблесков в минуту).

Порядок размещения желтого проблескового огня в МППСС-72 не определен; его выставляют на наиболее видном месте и по возможности в стороне от других сигнально-отличительных навигационных огней; при этом должна обеспечиваться круговая видимость.

4. В пункте (с) (1) Правила 23 установлен порядок несения огней, предписанных пунктом (а), на судах длиной менее 1 2 м. В п. (с) (и) Правила 23 определен порядок несения огней на малых судах с механическими двигателями.
Если их длина менее 7 м, а скорость ввиду ограниченной мощности их двигателя не превышает 7 уз, то таким судам разрешается вместо топового, бортовых и кормового огней выставлять один белый круговой огонь.
Однако на таких судах, если это практически возможно, следует в дополнение к указанному белому круговому огню нести также бортовые огни. Они могут размещаться по бортам судна или быть объединены в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна.

Если судно с механическим двигателем имеет длину менее 7 м, но оно может двигаться со скоростью более 7 уз благодаря наличию на нем достаточно мощного двигателя, то такое судно должно нести предусмотренные Правилом 23 (а) топовый, кормовой и бортовые огни.
В соответствии с Правилом 21 (b) бортовые огни на этом судне могут быть скомбинированы в одном фонаре. Пункт (с) (ш) регламентирует расположение топового или кругового огня на судах длиной менее 12 м, если его выставление в диаметральной плоскости невозможно.
При этом указывается, что при использовании бортовых огней, скомбинированных в одном фонаре, их следует по возможности располагать в диаметральной плоскости или в той продольной плоскости, в которой установлен топовый огонь.

Правило 24 — СУДА, ЗАНЯТЫЕ БУКСИРОВКОЙ И ТОЛКАНИЕМ

Правило 24 — СУДА, ЗАНЯТЫЕ БУКСИРОВКОЙ И ТОЛКАНИЕМ

(а) Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно выставлять (1) вместо огня, предписанного Правилом 23 (а) 0) или (а) (и), два топовых огня , расположенных по вертикальной линии.
Если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м три таких огня, (и) бортовые огни; (III)кормовой огонь, (IV)буксировочный огонь, расположенный по вертикаль ной линии над кормовым огнем, (V)ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.

(b)Если толкающее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены в сочлененное судно, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и выставлять огни, предписанные Правилом 23.

(c)Судно с механическим двигателем, толкающее вперед или буксирующее лагом другое судно, должно, если оно не является частью сочлененного судна, выставлять:(1) вместо огня, предписанного Правилом 23 (а) (1) или (а) (1), два топовых огня, расположенных по вертикальной линии; (и) бортовые огни; (111) кормовой огонь.
(1) Судно с механическим двигателем, к которому применяются пункты (а) или (с) этого Правила, должно также соблюдать Правило 23 (а) (и).
(е) Буксируемое судно или буксируемый объект, кроме указанных в пункте (д) этого Правила, должны выставлять (1) бортовые огни; (и) кормовой огонь; (111) ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.
(j) Любое количество буксируемых лагом или толкаемых судов в группе должно быть освещено как одно судно: (1) судно, толкаемое вперед, если оно не является частью сочлененного судна, должно выставлять в передней части бортовые огни; (и) судно, буксируемое лагом, должно выставлять кормовой огонь и в передней части — бортовые огни.
(д) Малозаметные полупогруженные буксируемое судно или буксируемый объект, либо комбинация таких буксируемых судов или буксируемых объектов должны выставлять: (1) при их ширине менее 25 м — один белый круговой огонь в передней части или вблизи нее и такой же огонь в кормовой части или вблизи нее, кроме «драконов», которые могут не выставлять огонь в передней части или вблизи нее; (ц) при их ширине 25 м или более два дополнительных белых круговых огня на боковых оконечностях или вблизи них; (ш) при их длине более 100 м — дополнительные белые круговые огни между огнями, предписанными под-пунктами (1) и (и), таким образом, чтобы расстояние между огнями не превышало 100 м; (IV) ромбовидный знак на кормовой оконечности последнего буксируемого объекта либо вблизи нее и, если длина буксира превышает 200м, дополнительный ромбовидный знак, установленный на наиболее видном месте впереди настолько, насколько это практически возможно.

(Ь) Если по какой-либо существенной причине буксируемое судно или буксируемый объект не могут выставлять огни или знаки, предписанные пунктами (е) или (д) этого Правила, должны быть приняты все возможные меры для того, чтобы осветить буксируемое судно или буксируемый объект или по крайней мере указать на присутствие такого судна или объекта.
(1) Если по какой-либо существенной причине судно, не занимающееся обычно буксировочными операциями, не может показать огни, предписанные пунктами (а) или (с) этого Правила, то в случае когда оно занято буксировкой другого судна, терпящего бедствие или нуждающегося в помощи, оно не обязано выставлять эти огни.
Все возможные меры должны быть приняты для того, чтобы показать характер взаимосвязи между буксирующим и буксируемым судами, как это установлено Правилом 36, в частности — осветить буксирный трос.

Комментарий к Правилу 24

1. В МППСС—72 все требования об огнях, касающихся буксировки, в основном сосредоточены в одном Правиле 24, что более логично и удобно. Исключение сделано только для судна, занятого сложной буксировкой, порядок несения огней которым оговорен в Правиле 27 (с). Основные огни для буксирующего судна оставлены те же, что были ранее.
Имеется в виду, что судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно вместо переднего или заднего топового огня нести два белых буксирных огня, а при длине буксира более 200 м — три белых буксирных огня, имеющих такие же характеристики, как и топовый огонь. Оно должно также выставлять бортовые огни и кормовой огонь, а в дневное время поднимать на наиболее видном месте ромбовидный знак, если длина буксира более 200 м.
Новым в МППСС-72 является принятие требования с выставлении в соответствии с Правилом 24 (а) в дополнение к кормовому огню желтого буксировочного огня, описанного в Правиле 21 (ф. Это сделано для лучшего распознавания буксирующего судна с кормы, что особенно важно при обгоне, а также при буксировке неосвещаемых объектов.
Согласно Правилу 24 (ф судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно, если его длина более 50 м нести также задний топовый огонь, который предусмотрен Правилом 23 (а) (И). Задний топовый огонь может выставляться на буксирующих судах и в тех случаях, когда их длина менее 50 м.

Согласно поправке, принятой в 1981 г. к Правилу 24 (а) (1), теперь снято обязательное требование, чтобы судно, занятое буксировкой, несло буксирные огни на месте переднего топового огня.
Это сделано в связи с тем, что размещение перед мостиком на передней мачте двух или трех буксирных огней создавало сильную засветку, особенно в туманную погоду, которая затрудняла ведение наблюдения с мостика.
В связи с этим в настоящее время можно выставлять буксирные огни на задней мачте, находящейся на мостике или за ним. Хотя подобное размещение огней на буксирующем судне может показаться необычным, но следует признать, что принятие этой поправки позволяет существенно улучшить условия наблюдения на подобном судне. Особый порядок несения огней и знаков предусмотрен для судна, занятого сложной буксировочной операцией.

При такой ситуации буксирующее судно должно в дополнение к огням и знаку, предусмотренным Правилом 24 (а), также выставлять огни и знаки, предписанные согласно Правилу 27 (Ъ) (1) и (Ъ) (11) для судна, ограниченного в возможности маневрировать.

2.Включение в Правило 24 положений, изложенных в п. (b), объясняется появлением нового вида толкания, при котором толкающее и толкаемое суда бывают настолько жестко сочленены между собой, что практически с точки зрения маневрирования представляют собой одно судно.
Учитывая это, п. (b) обязывает в такой ситуации выставлять на них огни как на одном судне в соответствии с Правилом 23 (а), а это значит, что для соблюдения установленных требований необходимо предусматривать специальное оборудование таких судов огнями, позволяющими обеспечить их вертикальное и горизонтальное размещения и выполнение других технических требований в соответствии с Приложением I МППСС-72.

3.Пункт (с) Правила 24 относится к судну с механическим двигателем, толкающему другое судно обычным методом, т. е. когда эти суда не сочленены и когда диаметральная плоскость толкающего судна может менять свое положение по отношению к диаметральной плоскости толкаемого. В части выставления огней к судам, толкающим другие суда обычным методом, отнесены также и случаи буксировки лагом.
Это положение развивают Правила, так как такой вариант буксировки раньше при определении выставляемых на судне огней не рассматривался и разъяснялся только в комментариях к Правилам. Фактически согласно Правилу 24 (с) судно, толкающее другое обычным методом (мягкое сочленение), должно нести огни, предписанные п. (а) этого же Правила для буксирующего судна, имеющего длину буксира менее 200 м, следовательно, независимо от длины толкаемого буксира рассматриваемое судно всегда должно выставлять два буксирных (топовых), бортовые и кормовой огни, но не должно иметь желтого буксировочного огня.
Оно также в соответствии с Правилом 24 (а) должно соблюдать требование Правила 23 (а), касающееся несения заднего топового огня. Следовательно, если судно с механическим двигателем толкает или буксирует лагом другое судно, оно должно, если его длина более 50 м, выставлять задний топовый огонь, располагающийся позади и выше переднего, как это указано в Правиле 23 (а).

4.В п. (е) Правила 24 определены огни и знаки, которые должны выставляться на буксируемом судне. Они не претерпели изменений и остались такими же, как были ранее, т. е. буксируемое судно должно ночью нести бортовые и кормовые огни, а днем, если длина буксира превышает 200 м, ромбовидный знак.

5.Порядок выставления огней при групповом толкании судов рассмотрен в п. (j) Правила 24. В нем определено, что при толкании судов в группе они должны быть освещены как одно судно.
Следовательно, бортовые огни должны выставляться в передней части группы на ее крайних боковых судах. Пункт (j) Правила 24 дополнен требованием об огнях для судна, буксируемого лагом. При выполнении п. (j) следует иметь в виду, что понятие передней части толкаемой группы судов может быть условным и меняться в зависимости от направления буксировки. С учетом этого необходимо определять место установки кормового и бортовых огней.
Поскольку толкание при мягком сочленении и буксировка лагом в море крайне редки и осуществляются в основном только на акваториях портов и в закрытых прибрежных районах. Правила о несении огней такими судами перекрываются местными правилами, которые могут отличаться от требований настоящих МППСС.

6.В Правиле 24 МППСС-72 ничего не говорится о буксировках, выполняемых парусными судами. Конечно, такая ситуация является исключительной, но в принципе возможной, например во время проведения парусных регат.
По смыслу Правил парусное судно, даже если оно буксирует другое судно, не должно показывать никаких других огней, кроме предусмотренных Правилом 25 для парусного судна на ходу, чтобы сохранить предоставленное ему согласно Правилу 18 преимущественное право свободного прохода по сравнению с судном, занятым буксировкой.
Если же оно выставит огни, предписанные для судна, занятого буксировкой, то ему перестанут уступать дорогу даже суда с механическим двигателем.
Таким образом, в рассматриваемом случае и буксирующее парусное судно, и буксируемое судно будут нести одинаковые огни — бортовые и кормовой. Для предупреждения приближающихся судов о наличии буксируемого объекта парусное судно может использовать сигналы, предусмотренные Правилом 36.

7.Пункт (Ь) Правила 24 предусматривает случаи, когда буксируемый объект не может выполнить требования Правила в части выставления огней и обязывает в таких случаях принимать меры для указания наличия объекта на буксире. Буксирующие суда могут при этом осуществлять оповещение находящихся поблизости судов о наличии на буксире неосвещаемого объекта с помощью радиотелефона или других средств связи и путем освещения объекта прожектором (с буксира), люстрами (у борта) и т. д.

8.Следует подчеркнуть, что огни и дневной знак, предписанные для судна, занятого буксировкой, должны выставляться только на ходу. Отсутствие в тексте Правила 24 соответствующего об этом указания объясняется тем, что процессы буксировки или толкания возможны только на ходу. Если же буксирующее судно становится на якорь, то оно не должно рассматриваться как судно, занятое буксировкой.
В общем случае, в соответствии с хорошей морской практикой при окончании или вре-менной остановке буксировки буксируемые суда должны быть поставлены на якорь и выполнять при этом требования Правила 30. Возможны, конечно, случаи вынужденной остановки, при которой буксирующее судно становится на якорь, а буксируемые объекты остаются на буксире.
При такой ситуации, безусловно, следует вместо огней или знаков, предусмотренных Правилом 24, нести огни или знак, предписанные Правилом 30. Дополнительно необходимо предупреждать другие суда о невозможности прохода между буксирующим судном и буксируемыми объектами. Для этого могут быть использованы сигналы или луч прожектора в соответствии с Правилом 36.

В 1981 г. согласно Резолюции ИМО 464 в Правило 24 были введены два новых пункта (Ь) и (1), касающиеся огней и знаков для малозаметных полупогруженных объектов при их буксировке, и о мерах, которые должно предпринять буксирующее судно, если оно не может показать огни, предписанные для буксирующего судна.

Дополнение существенно, так как практика буксировки малозаметных, но крупных по габаритным размерам объектов в настоящее время расширяется, а случаи осуществления непланируемых буксировок судами, не имеющими сигнально-отличительных средств для этой цели или не могущими почему-либо их использовать, нередки, особенно при помощи аварийному судну в море. Поэтому представляется правильным освобождение таких судов от выполнения требований п. (а) и (с) Правила 24.

Правило 25 — ПАРУСНЫЕ СУДА НА ХОДУ И СУДА НА ВЕСЛАХ

Правило 25 — ПАРУСНЫЕ СУДА НА ХОДУ И СУДА НА ВЕСЛАХ

(a)Парусное судно на ходу должно выставлять: (1) бортовые огни; (и) кормовой огонь.

(b)На парусном судне длиной менее 12 м огни, предписанные пунктом (а) этого Правила, могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом на топе или около топа мачты на наиболее видном месте.

(c)Парусное судно на ходу может в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, выставлять на топе или около топа мачты на наиболее видном месте два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний — зеленым, но эти огни не должны выставляться вместе с комбинированным фонарем, разрешенным в соответствии с п. (b) этого Правила.
(1)(1) Парусное судно длиной менее 7 м, если это практически возможно, должно выставлять огни, предписанные пунктами (а) или (b) этого Правила, но если это судно их не выставляет, оно должно иметь наготове электрический фонарик или зажженный фонарь с белым огнем, который должен заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения. Судно, идущее на веслах, может выставлять огни, предписанные этим Правилом для парусных судов, но если оно их не выставляет, оно должно иметь наготове электрический фонарик или зажженный фонарь с белым огнем, который должен заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения.

(е)Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в движение механической установкой, должно выставлять впереди на наиболее видном месте знак в виде конуса вершиной вниз.

Комментарий к Правилу 25

1.Это Правило включает в себя указания об оборудовании огнями и знаками парусных и гребных судов. Согласно Правилу 25 МППСС-72 парусные суда условно разделены на три группы: суда более 12 м, менее 1 2 м и менее 7 м.

2. Огни для парусных судов длиной более 1 2 м предусмотрены п. (а) Правила 25. Подобные парусные суда на ходу должны нести бортовые и кормовой огни. Они не должны выставлять топовые огни, и их отсутствие является характерным признаком, служащим для опознавания парусного судна. Для облегчения опознавания парусного судна можно также использовать дополнительные красный и зеленый круговые огни, разнесенные по вертикали и выставляемые на наиболее видном месте на топе или около топа мачты. Сектор видимости этих огней, предусмотренных п. (с) Правила 25, в МППСС-72 увеличен до 360°.

3.В соответствии с п. (Ъ) Правила 25 парусные суда длиной менее 1 2 м могут вместо раздельных бортовых и кормового огней, предписанных п. (а) этого Правила, выставлять их объединенными в комбинированном фонаре, размещаемом на наиболее видном месте на топе или около топа мачты.
Однако если на парусном судне предполагается нести опознавательные красный и зеленый огни, которые согласно Правилу 25 (с) должны выставляться вблизи топа мачты, то в этом случае комбинированный фонарь не должен использоваться.

4.Парусные суда длиной менее 7 м и гребное суда, идущие на веслах, согласно п. (ф) Правила 25 могут не нести бортовых и кормового огней, предписанных пп. (а) и (b) этого же Правила, но вместо них они обязаны иметь наготове и при необходимости заблаговременно показывать свое присутствие с помощью какого-либо фонаря, светящего белым светом.

5. Согласно Правилу 3 судно, использующее для движения одновременно паруса и двигатель, должно рассматриваться, с точки зрения взаимных обязанностей судов, как судно с механическим двигателем.
Однако в дневное время такое судно, если оно несет паруса, может быть принято другим судном за парусное. Чтобы избежать подобных ошибок, п. (е) Правила 25 для рассматриваемого судна предусматривает специальный дневной знак в виде конуса вершиной вниз.
Следует помнить, что судно, идущее одновременно под парусами и использующее двигатель и поднявшее предусмотренный Правилом знак, теряет привилегию парусного судна и не вправе ожидать, чтобы ему уступали дорогу.
При встрече с другими судами оно должно руководствоваться Правилом 1 8 (а), т. е. уступать дорогу другим судам, указанным в Правиле, а при встрече с судном с механическим двигателем выполнять требования Раздела II Части В в зависимости от ситуации встречи. Из п. (е) Правила 25 следует, что ночью судно, следующее под парусами и использующее двигатель, должно показывать огни, предписанные для судна с механическим двигателем.

Правило 26 — РЫБОЛОВНЫЕ СУДА

Правило 26 — РЫБОЛОВНЫЕ СУДА

(a) Судно, занятое ловом рыбы, когда оно на ходу или на якоре, должно выставлять только огни и знаки, пред¬писанные этим Правилом.

(b) Судно, занятое тралением, т. е. протаскиванием драги или другого орудия лова в воде, должно выставлять: (1) два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть зеленым. а нижний — белым, или знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим; судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину; (и) топовый огонь позади и выше зеленого кругового огня; судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь; (ш) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным этим пунктом,- бортовые огни и кормовой огонь.

(с) Судно, занятое ловом рыбы, за исключением судов, заняты тралением, может выставлять: (1) два круговых огня, расположенных по вертикаль¬ной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний — белым, или знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим; судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину; (и) если выметенные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 1 50 м от судна, то в на¬правлении этих снастей — белый круговой огонь или знак в виде конуса вершиной вверх; (Ш) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным этим пунктом,- бортовые огни и кормовой огонь.

(d) Судно, занятое ловом рыбы вблизи других судов, занятых ловом рыбы, может выставлять дополнительные сигналы, описанные в Приложении II к этим Правилам.

(е) Судно, не занятое ловом рыбы, не должно выставлять огни и знаки, предписанные этим Правилом; оно должно выставлять только огни и знаки, предписанные для судов соответствующей длины.

Комментарий к Правилу 26

1 . Огни и знаки для судов, занятых ловом рыбы, как известно, предназначены: для предупреждения других судов о том, что показывающее их судно по характеру своей деятельности ограничено в свободе маневрирования и ему поэтому следует уступать дорогу; для предупреждения других судов об опасности сближения с ними во избежание повреждения рыболовных снастей или их наматывания на винты проходящих судов.
Учитывая это, суда, занятые ловом рыбы, должны нести огни и знаки, предусмотренные пунктами (b) (1) и (с) (1) Правила 26, как на ходу, так и на якоре, а также если рыболовная снасть зацепилась за подводное препятствие. Это требование также» касается дополнительных огней, если суда, занятые ловом рыбы, несут их в соответствии с пунктами (Ъ) (и) и (с) (и) Правила 26.
В темное время суток суда, занятые ловом рыбы, когда они имеют ход относительно воды, должны в дополнение к указанным выше огням также выставлять кормовой и бортовые огни.

2. Следует подчеркнуть, что рыболовные огни и знаки, предписываемые Правилом 26, являются специальными опознавательными сигналами и должны выставляться только тогда, когда судно фактически занято ловом рыбы, и при этом такими снастями, которые ограничивают его маневренность.
Рыбопромысловые суда, имеющие орудия лова выбранными из воды на борт или не соединенные со своими орудиями лова, не должны выставлять рыболовные огни и знаки, а должны нести только обычные огни и знаки, предписанные для судов соответствующей длины.
Не должны использовать рыболовные огни и знаки вспомогательные суда, обеспечивающие рыбный промысел, а также суда, занятые ловом рыбы такими снастями, которые не ограничивают маневренность судна. Это, например, касается тунцеловов, ведущих лов рыбы буксируемыми крючковыми снастями.

3.Суда, занятые ловом рыбы, в зависимости от характера используемых для этого снастей, подразделяются на две группы: занятые тралением, т. е. протаскиванием в воде трала, драги или другого подобного орудия лова; занятые ловом рыбы сетями, ярусными крючковыми и другими подобными снастями, ограничивающими их маневренность.

В качестве рыболовных огней суда, занятые тралением, должны нести два расположенных вертикально круговых огня, верхний из которых зеленый, а нижний белый. Остальные суда, занятые ловом рыбы, также должны нести подобные огни, но вместо зеленого верхний из них должен быть красным. В дневное время суда обеих групп, занятые ловом рыбы, должны нести единый рыболовный знак, состоящий из двух расположенных по вертикали конусов вершинами вместе; если же длина судна менее 20 м, оно может вместо конусов выставлять корзину.
Cвоей деятельности ограничено в свободе маневрирования и ему поэтому следует уступать дорогу; для предупреждения других судов об опасности сближения с ними во избежание повреждения рыболовных снастей или их наматывания на винты проходящих судов.
Учитывая это, суда, занятые ловом рыбы, должны нести огни и знаки, предусмотренные пунктами (b) (1) и (с) (1) Правила 26, как на ходу, так и на якоре, а также если рыболовная снасть зацепилась за подводное препятствие.
Это требование также» касается дополнительных огней, если суда, занятые ловом рыбы, несут их в соответствии с пунктами (Ъ) (и) и (с) (и) Правила 26. В темное время суток суда, занятые ловом рыбы, когда они имеют ход относительно воды, должны в дополнение к указанным выше огням также выставлять кормовой и бортовые огни.

4. Следует подчеркнуть, что рыболовные огни и знаки, предписываемые Правилом 26, являются специальными опознавательными сигналами и должны выставляться только тогда, когда судно фактически занято ловом рыбы, и при этом такими снастями, которые ограничивают его маневренность.
Рыбопромысловые суда, имеющие ору¬дия лова выбранными из воды на борт или не соединенные со своими орудиями лова, не должны выставлять рыболовные огни и знаки, а должны нести только обычные огни и знаки, предписанные для судов сответствующей длины.
Не должны использовать рыболовные огни и знаки вспомогательные суда, обеспечивающие рыбный промысел, а также суда, занятые ловом рыбы такими снастями, которые не ограничивают маневренность судна. Это, например, касается тунцеловов, ведущих лов рыбы буксируемыми крючковыми снастями.

5.Суда, занятые ловом рыбы, в зависимости от характера используемых для этого снастей, подразделяются на две группы: занятые тралением, т. е. протаскиванием в воде трала, драги или другого подобного орудия лова; занятые ловом рыбы сетями, ярусными крючковыми и другими подобными снастями, ограничивающими их маневренность.
В качестве рыболовных огней суда, занятые тралением, должны нести два расположенных вертикально круговых огня, верхний из которых зеленый, а нижний белый. Остальные суда, занятые ловом рыбы, также должны нести подобные огни, но вместо зеленого верхний из них должен быть красным.
В дневное время суда обеих групп, занятые ловом рыбы, должны нести единый рыболовный знак, состоящий из двух расположенных по вертикали конусов вершинами вместе; если же длина судна менее 20 м, оно может вместо конусов выставлять корзину.

6.Суда, занятые тралением, согласно МППСС-72, кроме рыболовных огней, должны, если их длина более 50 м, выставлять также дополнительный белый топовый огонь. Правило 26 предусматривает, что дополнительный белый огонь должен выставляться позади и выше рыболовных огней.
Это позволяет по их взаимному расположению судить о направлении движения (ракурсе) судна, занятого тралением. Дополнительный топовый огонь может также использоваться на судах длиной менее 50 м.

7.Судно, занятое ловом рыбы сетями или другими подобными снастями, если они простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, должно выставлять в направлении этих снастей дополнительный белый круговой огонь или знак в виде конуса вершиной вверх.
Указанный огонь должен располагаться на расстоянии по горизонтали от 2 до 6 м от рыболовных огней; по вертикали он должен быть ниже их и выше бортовых огней.

8. В Правиле 26 отсутствует указание о возможности судов, занятых ловом рыбы, использовать, в случае необходимости, для привлечения внимания приближающегося судна вспышки огня или луч прожектора для обозначения опасности, грозящей приближающемуся судну. Это связано с тем, что в МППСС-72 имеется общее Правило 36, определяющее порядок применения сигналов для привлечения внимания.
Согласно этому Правилу любое судно, включая рыбопромысловое, может, в случае необходимости, подавать звуковые или световые сигналы, включая использование луча прожектора, для привлечения внимания другого судна и указания ему о наличии опасности.
Следует подчеркнуть, что возможны ситуации, при которых применение указанных разрешенных сигналов может оказаться необходимым исходя из положений Правила 2 и конкретных обстоятельств случая.

9. Из Правила 26 исключено также указание о возможности использования для привлечения внимания промысловых огней. Как видно из текста Правила 20 (b) МППСС-72, выставление промысловых огней не запрещено, но оговорено условием, чтобы они не могли быть ошибочно приняты за огни, предписанные Правилами, и не ухудшали их видимость и отличительные характеристики судовых навигационных огней, и не мешали осуществлению должного наблюдения.

10. В п. (1) Правила 26 дано новое указание о возможности для судна, занятого ловом рыбы вблизи других рыбопромысловых судов, использовать дополни¬тельные информационные сигналы, характеризующие его деятельность и приведенные в Приложении II МППСС-72 .

Правило 27- СУДА, ЛИШЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЯТЬСЯ ИЛИ ОГРАНИЧЕННЫЕ В ВОЗМОЖНОСТИ МАНЕВРИРОВАТЬ

Правило 27 — СУДА, ЛИШЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЯТЬСЯ ИЛИ ОГРАНИЧЕННЫЕ В ВОЗМОЖНОСТИ МАНЕВРИРОВАТЬ

(а)Судно, лишенное возможности управляться, должно выставлять: (1) два красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте; (и) два шара или подобных знака, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте; (Ш) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным этим пунктом,- бортовые огни и кормовой огонь.
Судно, ограниченное в возможности маневрировать, за исключением судна, занятого работами по устранению минной опасности, должно выставлять: (1) три круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний — белым;

(b)(и) три знака, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих знаков должны быть шарами, а средний — ромбом; (Ш) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным подпунктом (1),-топовый огонь или огни, бортовые огни и кормовой огонь;

(с)(IV) если судно стоит на якоре, то в дополнение к огням или знакам, предписанным подпунктами (1) и (и),- огонь, огни или знак, предписанные Правилом 30. Судно с механическим двигателем, занятое такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможность буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса, должно в дополнение к огням или знакам, предписанным Правилом 24 (а), выставлять огни или знаки, предписанные подпунктами (1) и (и) пункта (b) настоящего Правила.
(1)Судно, занятое дноуглубительными работами или подводными операциями, когда оно ограничено в возможности маневрировать, должно выставлять огни и знаки, предписанные подпунктами (1), (и) и (Ш) пункта (b) этого Правила, и, если существует препятствие для прохода другого судна, должно дополнительно выставлять: (1) два красных круговых огня или два шара, расположенных по вертикальной линии,- для указания стороны, на которой существует препятствие; (и) два зеленых круговых огня или два ромба, расположенных по вертикальной линии,- для указания стороны, с которой может пройти другое судно; (Ш) если оно стоит на якоре,-огни или знаки, пред¬писанные этим пунктом, вместо огней или знаков, предписанных Правилом 30.

(е)Если размеры судна, занятого водолазными работами, практически не позволяют ему выставлять все огни и знаки, предписанные пунктом (1) этого Правила, оно должно выставлять: (1) три круговых огня, расположенных по вертикали на наиболее видном месте.
Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний огонь — белым; (и) флаг А по Международному своду сигналов, изготовленный в виде жесткого щита высотой не менее 1 м. Должны быть приняты меры к тому, чтобы обеспечить круговую видимость этого флага.

(g)Судно, занятое работами по устранению минной опасности, в дополнение к огням, предписанным для судна с механическим двигателем Правилом 23, либо к огням или знаку, предписанным для судна на якоре Правилом 30, соответственно должно выставлять три зеленых круговых огня или три шара.
Один из этих огней или знаков должен выставляться вблизи топа фок-мачты, а два других на ноках фока-рея. Эти огни или знаки указывают, что другому судну опасно приближаться к судну, занятому работами по устранению минной опасности, на расстояние менее 1000 м.

(д)Суда длиной менее 12 м, за исключением судов, занятых водолазными работами, не обязаны выставлять огни и знаки, предписанные этим Правилом. (Ь) Сигналы, предписанные этим Правилом, не являются сигналами судов, терпящих бедствие и требующих помощи. Такого рода сигналы приведены в Приложении IV к настоящим Правилам.

Комментарий к Правилу 27

1 . Правило 27 содержит требования об огнях и знаках для судов, лишенных возможности управляться или имеющих по какой-либо причине ограниченные маневренные возможности. Правило 27 расширено путем включения в него требований, касающихся судов, занятых дноуглубительными и водолазными работами, а также ведущих сложные буксировочные операции. В 1981 г. в пункты (Ъ), (с), (1), (е), (g) и (д) этого Правила внесены изменения, уточняющие его требования.

2. Судном, лишенным возможности управляться, согласно Правилу 3 (g) считается судно, которое из-за каких-либо исключительных обстоятельств не в состоянии маневрировать так, как это предписано настоящими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну.
Под исключительными обстоятельствами следует понимать как технические неисправности на судне (выход из строя двигателя, повреждение движителя или рулевого устройства), так и воздействие внешних факторов (ветер, течение), которые приводят к потере управляемости судном.
В соответствии с п. (а) Правила 27 судно, лишенное возможности управляться, должно, если оно на ходу, нести на наиболее видном месте два красных круговых огня. Если же оно имеет ход относительно воды, то в дополнение к двум круговым красным огням выставляются также бортовые и кормовой огни.
Топовые огни на таком судне не должны выставляться. Однако известны случаи нарушения этого требования, что вводило в заблуж¬дение другое судно. Таким примером может служить столкновение судов «Джерада» и «Зиемка Шезесинска», которое рассмотрено при комментировании Правила 18. Когда судно, лишенное возможности управляться, встанет на якорь, оно должно показывать только якорные огни.

3. Категория судов, ограниченных в возможности маневрировать, также определена в Правиле 3 (д). В эту категорию включены суда, которые ввиду их ограниченных маневренных возможностей не могут полностью выполнять требования Правил плавания и маневрирования.
При этом ограничение маневренных возможностей таких судов связано с характером их производственной деятельности, например прокладкой кабеля, ведением подводных и гидрографических работ, передачей снабжения на ходу в море и т. д.
Из подобных судов в эту категорию не включены только суда, занятые ловом рыбы, которые имеют свою отдельную категорию и для которых предусмотрены особые опознавательные сигналы.
Огни и знаки для судов, ограниченных в возможности маневрировать, приведены в п. (Ъ) Правила 27. Необходимо подчеркнуть, что не все суда, ограниченные в возможности маневрировать, несут огни и знаки, предусмотренные Правилом 27 (Ъ).

Исключение составляют суда, занятые работами по устранению минной опасности. Порядок несения ими огней и знаков определен отдельным п. (a) Правила 27. Все остальные суда, ограниченные в возможности маневрировать из-за характера выполняемой ими производственной операции, должны на ходу нести общий опознавательный сигнал, установленный для рассматриваемой категории судов, т. е. днем разнесенные по вертикали два черных шара, а между ними черная ромбовидная фигура; ночью вместо шаров — красные огни, а между ними белый огонь. Когда подобное судно имеет ход относительно воды, оно обязано дополнительно выставлять не только бортовые и кормовой огни, но также и топовые огни.
Исключение из этого положения сделано для судов, занятых сложной буксировкой или тралением мин. Эти суда несут на ходу топовые, бортовые и кормовой огни независимо от того, имеют ли они ход относительно воды или нет.

Поскольку к категории судов, ограниченных в возможности маневрировать, отнесены суда, занятые пополнением снабжения или передачей людей, груза и продовольствия на ходу, и в связи с тем, что в такой операции участвуют два судна, возникает вопрос — одно или оба судна должны выставлять огни и знаки, предписанные Правилом 27 (b) (1) и, (и).
В рассматриваемой ситуации оба судна, будучи соединены между собой тросами (швартовами) и перегрузочными устройствами, ограничены в возможности маневрировать, и поэтому им обоим в соответствии с Правилом 1 8 должны уступать дорогу другие суда.
Учитывая это, каждое из указанных судов на ходу должно нести предписанные Правилом 27 (Ъ) (1) и (и) огни и знаки, а если они при этом имеют ход относительно воды, то на них дополнительно должны выставляться также топовые, бортовые и кормовой огни.

В отличие от судна, лишенного возможности управляться, судно, ограниченное в возможности маневрировать, должно, стоя на якоре, кроме якорных огней или знака, держать также специальные опознавательные сигналы, предписанные п. (Ъ) Правила 27.
Это сделано в связи с тем, что указанные в Правиле 3 (д) суда могут выполнять специальные работы, стоя на якоре (прокладка кабеля, обслуживание навигационных знаков, океанографические работы), когда информация о характере производимых ими работ имеет значение для проходящих судов.

От выполнения положения, изложенного в п. (b) (IV) Правила 27, должны быть освобождены, кроме судов, занятых работами по устранению минной опасности, также суда, занятые сложной буксировкой, обеспечением взлета или приема летательных аппаратов и передачей снабжения, груза или людей на ходу.
Судно, занятое такой сложной буксировкой, которая значительно ограничивает возможность буксирующего и буксируемого судов отклониться от курса, естественно, может выполнять эту операцию только на ходу. Поэтому при постановке на якорь подобное судно не может рассматриваться как судно, ограниченное в возможности маневрировать, и в этом случае оно должно нести только якорные огни или знак.

Согласно Правилу 3 (д) (ш) судном, ограниченным в возможности маневрировать, считается судно, занятое пополнением снабжения или передачей груза или людей на ходу. Когда подобные операции выполняются судном, стоящим на якоре, то оно не должно считаться судном, ограниченным в возможности маневрировать. В таких ситуациях оно должно нести только якорные огни или знак. Аналогичное положение с судном, занятым обеспечением взлета или приема летательных аппаратов.
Когда подобная операция выполняется на ходу, что и имеет место в общем случае, судно, выполняющее ее, естественно, затруднено в выполнении требований Правил плавания и маневрирования, и поэтому оно относится к категории судов, ограниченных в возможности маневрировать.
Если же операции с летательными аппаратами осуществляются судном, стоящим на якоре, то в этом случае оно не должно рассматриваться как судно с ограниченной возможностью маневрировать, и, учитывая это, оно должно нести только якорные огни или знак.

От выполнения требований Правила 27 (Ъ) (IV) освобождены согласно п. (а) (IV) этого же Правила также суда, занятые дноуглубительными работами и подводными операциями. Они, стоя на якоре, не должны нести якорные огни или знак, если выставляют специальные огни и знаки, предписанные Правилом 27 (1) (1) и (и) и указывающие сторону, на которой имеется препятствие для прохода судов, или сторону, с которой могут безопасно пройти другие суда.
Если же не существует препятствий для прохода других судов вблизи судна, занятого дноуглубительными работами или подводными операциями, и с учетом этого оно не несет огни и знаки, предусмотренные Правилом 27 (1) (1) и (и), то при такой ситуации указанное судно, стоя на якоре, должно выставлять якорные огни или знак.
Возможны, однако, случаи, когда рассматриваемое судно при свободном проходе другие судов по обеим сторонам будет поднимать на каждом своем борту по два зеленых круговых огня или по два ромба; якорные сигналы оно при этом, естественно, не будет нести.

4. Появление п. (с) в Правиле 27 связано с тем, что в категорию судов, ограниченных в возможности маневрировать, включено также судно, занятое сложной буксировочной операцией. Сложной буксировкой считается такая, при которой в значительной степени ограничены возможности буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса. Как известно, текст определения, приведенного в Правиле 3 (д) (VI), был откорректирован ИМО уже после Конференции, по согласованию с участвовавшими в ней делегациями.
Уведомление об этом было сделано в вербальной ноте Генерального секретаря ИМО. Однако текст Правила 27 (с) по недосмотру Секре¬тариата ИМО не был изменен для его согласования с

Правилом 3 (д) (VI). В настоящее время ИМО рассмотрела вопрос о внесении в текст МППСС-72 редакционных поправок и изменений. Они были приняты в 1981 г. Среди них предусматривается согласование текстов Правил 27 (с) и 3 (д) (VI). В связи с этим начало п. (с) Правила 27 имеет следующую редакцию: «Судно с механическим двигателем, занятое такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможности буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса. » и далее по существующему тексту.

Согласно п. (с) Правила 27 такое судно должно в дополнение к огням и знаку, предписанному Правилом 24 (а) для буксирующих судов, также нести специальные опознавательные сигналы, присвоенные судам, ограниченным в возможности маневрировать.
Таким образом, рассматриваемое судно на ходу должно нести ночью в дополнение к трем вертикально расположенным круговым огням, предусмотренным п. (b) (1) Правила 27, еще два или три топовых буксирных огня, бортовые, кормовой и буксировочный огни, а если длина судна более 50 м, то также и задний топовый огонь.
В дневное время такое судно должно выставлять три вертикально расположенных знака, описанных в п. (Ъ) (и) Правила 27, а если длина буксира превышает 200 м, то еще дополнительный ромбовидный знак, предусмотренный Правилом 24 (а) (V).

По мнению некоторых комментаторов МППСС-72, положения п. (с) Правила 27 должны распространяться не только на буксирующее, но и на буксируемое судно (объект). С целью обозначения всех судов, вовлеченных в сложную буксировочную операцию и в связи с этим не способных уступить дорогу другим судам, предлагается на буксируемом судне также выставлять огни или знаки, предписанные Правилом 27 (b) (1) и (и) в дополнение к бортовым и кормовому огням или ромбовидному знаку, предусмотренным Правилом 24 (е). Подобная трактовка Правила 27 (с) представляется не совсем правомерной. Однако, учитывая существование других толкований Правила, следует принимать во вни¬мание возможность встречи в море с буксируемыми судами (объектами), также выставляющими сигналы, предусмотренные Правилом 27 (b) (1) и (и).

5. Пункт (1) содержит требования об огнях и знаках для судов, занятых дноуглубительными или подводными работами, в тех случаях, когда они ограничены в возможности маневрировать. Новые требования в Правило 27 были включены по предложению СССР, и они были разработаны на основе правил для дноуглубительных снарядов, действовавших в Советском Союзе.

Так как суда, занятые дноуглубительными или под¬водными операциями, включены в категорию судов, ограниченных в возможности маневрировать, то они должны выставлять общие опознавательные сигналы, предписанные для этой категории п. (b) Правила 27.
Указанные сигналы следует нести как на ходу, так и во время стоянки на якоре. Находясь на ходу и имея ход относительно воды, судно также должно нести топовые, бортовые и кормовой огни. Если же СУДНО не имеет хода относительно воды, то оно не должно нести топовые, бортовые и кормовой огни.

В тех случаях, когда плавание вблизи судна, ведущего дноуглубительные или подводные работы, затруднено из-за наличия какого-либо препятствия, оно должно дополнительно выставлять два шара или два красных круговых огня со стороны, закрытой для прохода судов, и две ромбовидные фигуры или два зеленых огня со стороны, свободной для плавания. Если судно несет указанные дополнительные огни или знаки, то оно, стоя на якоре, не должно выставлять якорные огни или знак.

6.Поправками 1981 г. п. (е) Правила 27 изменен. Теперь небольшое судно, не могущее выполнить требования п. (ф )этого Правила, должно выставлять огни, предписанные п. (b) (1) настоящего Правила, и флаг А по Международному своду сигналов в виде жесткого щита высотой не менее 1 м. Такие же огни обязано нести и подобное судно, у борта которого ведутся водолазные работы.

7.Характеристики огней и знаков, предусмотренные Правила 27 для опознавания судов, занятых работами по устранению минной опасности, сохранились без изменений. Однако порядок несения огней и знаков на судах при этом существенно изменился.
Согласно этому Правилу тральщик, являясь судном с механическим двигателем, должен нести на ходу огни, предписанные Правилом 23 для судов указанной категории, т. е. он должен выставлять топовые, кормовой и бортовые огни, а если его длина более 50 м,- то и второй топовый огонь. Указанные огни он должен нести независимо от того, имеет ли он ход относительно воды или нет.
На это положение следует обратить внимание, так как оно отличается от общего принци¬пиального требования, изложенного в п. (b) (Ш) Прави¬ла 27, согласно которому суда, ограниченные в возможности маневрировать, должны нести топовые, бортовые и кормовой огни только тогда, когда они имеют ход относи¬тельно воды.

8.Поправками 1981 г. п. (е) Правила 27 изменен. Теперь небольшое судно, не могущее выполнить требования п. (ф) этого Правила, должно выставлять огни, предписанные п. (b) (1) настоящего Правила, и флаг А по Международному своду сигналов в виде жесткого щита высотой не менее 1 м. Такие же огни обязано нести и подобное судно, у борта которого ведутся водолазные работы.

9.Характеристики огней и знаков, предусмотренные п. (g) Правила 27 для опознавания судов, занятых работами по устранению минной опасности, сохранились без изменений. Однако порядок несения огней и знаков на судах при этом существенно изменился.
Согласно этому Правилу тральщик, являясь судном с механическим двигателем, должен нести на ходу огни, предписанные Правилом 23 для судов указанной категории, т. е. он должен выставлять топовые, кормовой и бортовые огни, а если его длина более 50 м,- то и второй топовый огонь. Указанные огни он должен нести независимо от того, имеет ли он ход относительно воды или нет.
На это положение следует обратить внимание, так как оно отличается от общего принципиального требования, изложенного в п. (b) (Ш) Правила 27, согласно которому суда, ограниченные в возможности маневрировать, должны нести топовые, бортовые и кормовой огни только тогда, когда они имеют ход относительно воды.

В дополнение к навигационным огням, предписан¬ным Правилом 23, судно, занятое работами по устранению минной опасности, обязано нести на фок-мачте три зеленых круговых огня, которые должны выставляться вблизи топа мачты и на обоих ноках фока-рея.
Днем вместо зеленых огней должны выставляться черные шары. В отличие от ППСС-60, в которых предписывалось зеленые огни или шары выставлять на ноках фока-рея только с того борта, где имеется опасность, теперь согласно МППСС-72 судно должно нести три указанных огня или шара во всех случаях.
В п. (Г) Правила 27 содержится также предупреждение, что к судну, занятому работами по устранению минной опасности, не следует подходить на расстояние менее 1000 м со стороны кормы и менее 500 м со стороны бортов, на что и указывают выставляемые огни и знаки. Следует отметить, что дальность видимости зеленых круговых огней на тральщиках, имеющих длину более 50 м, увеличена согласно МППСС-72 от 2 до 3 миль.

10.Учитывая, что суда длиной менее 12 м, лишенные возможности управляться или входящие в категорию судов, ограниченных в возможности маневрировать, во многих случаях не смогут полностью выполнять требования Правила 27, им согласно п. (д) разрешено не выставлять огни, предписанные этим Правилом.
В п. (д) отсутствует указание об освобождении судов длиной менее 7 м от обязанности выставлять дневные знаки, предусмотренные положениями Правила 27. Это является, по-видимому, редакционным упущением. По аналогии с положением Правила 30 (е), согласно которому суда длиной менее 7 м не обязаны выставлять якорные огни и знаки, следует считать, что подобные суда могут не нести также и знаков, предписанных Правилом 27. Исключение составляют только малые суда, занятые водолазными работами, которые согласно п. (е) Правила 27 должны нести флаг А по МСС.

11.В п. (Ь) Правила 27 отмечается, что сигналы, предписанные данным Правилом, не являются сигналами бедствия. Суда, выставляющие сигналы, описанные в Правиле 27, указывают только на невозможность выполнения ими полностью или частично требований Правил плавания и маневрирования и в связи с этим они не могут уступить дорогу другим судам.
Пренебрежительное отношение к требованиям этого Правила может привести к аварийным ситуациям. Так, судно «Рио Маракана», находясь в районе оживленного судоходства с неисправной машиной, не показало, что оно лишено возможности управляться выставлением двух круговых красных огней. Это ввело в заблуждение встречное судно — танкер «Кабино», которое, обнаружив обычные огни судна на ходу, не уступило первому судну дорогу. Произошло столкновение.
Суд признал, что столк¬новение произошло полностью по вине судна «Рио Маракана», не показавшего огни судна, лишенного возможности управляться. По случаю столкновения судов «Мендап Рандж» и «Драке» суд вынес решение: «Если судно вследствие какого-либо происшествия находится в таком состоянии, что может уступить дорогу другому судну только после необычно большой задержки, оно в соответствии с Правилами должно считаться лишенным возможности управляться, поскольку оно не в состоянии действовать так, как этого разумно могут ожидать на приближающемся судне».

Правило 28 — СУДА, СТЕСНЕННЫЕ СВОЕЙ ОСАДКОЙ

Правило 28 — СУДА, СТЕСНЕННЫЕ СВОЕЙ ОСАДКОЙ

Судно, стесненное своей осадкой, в дополнение к огням, пред¬писанным Правилом 23 для судов с механическим двигателем, может выставлять на наиболее видном месте три красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии, или цилиндр.

sea-library.ru

Смотрите так же:

  • Оформление квартиры в собственность в браке ○ Что говорит закон. Нормативно-правовой базой регулирования вопроса, о разделе имущества служит: Гражданский кодекс (далее – ГК). Гражданское процессуальное законодательство (далее ‑ […]
  • Ст 148 ч 2 ук рсфср Уголовный кодекс РСФСР от 27 октября 1960 г. (УК РСФСР) (с изменениями и дополнениями) (утратил силу) С изменениями и дополнениями от: 25 июля 1962 г., 6 мая, 14 октября 1963 г., 16 […]
  • Нотариус батайск бурляева Нотариусы Батайск Ниже представлен список нотариусов в выбранной категории. Чтобы посмотреть подробную информацию по конкретному нотариусу, кликните по ФИО нотариуса. Нотариус Антонова […]
  • Что такое коллекторы эос Что такое коллекторы эос Коллекторская компания «ЭОС» - российское подразделение немецкого холдинга EOS Group (входит в Группу компаний ОТТО), предоставляющего коллекторские услуги […]
  • Нотариус в наро-фоминске сахно Нотариус Сахно В.А. Адрес: 143300, г. Наро-Фоминск, Свободы пл., д. 9 Телефон: +7 (49634) 38112 Нотариус оказывает все услуги в городе Наро-Фоминск, относящиеся к нотариальной […]
  • Размер минимальная пенсия в омске в 2018 году ЧТО ВАЖНО ЗНАТЬ О НОВОМ ЗАКОНОПРОЕКТЕ О ПЕНСИЯХ Подписка на новости Письмо для подтверждения подписки отправлено на указанный вами e-mail. 18 декабря 2017 Новый календарный и финансовый […]