Парусные гонки правила
Оглавление:
Интерпретация правил парусных гонок
Внимание! Правила Е-регаты базируются на международных правилах парусных гонок ИСАФ, больше вы можете узнать на странице www.sailing.org.
Вы также можете просмотреть видео ролик по гоночным правилам.
На данный момент в игре применяются следующие правила:
10. НА ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ ГАЛСАХ
Когда яхты находятся на противоположных галсах, то яхта левого галса, должна сторониться яхты правого галса.
11. НА ОДНОМ ГАЛСЕ, СВЯЗАНЫ
Когда яхты находятся на одном галсе и связаны, то наветренная яхта должна сторониться подветренной яхты.
12. НА ОДНОМ ГАЛСЕ, НЕ СВЯЗАНЫ
Когда яхты находятся на одном галсе и не связаны, то яхта, находящаяся чисто позади, должна сторониться яхты, находящейся чисто впереди.
13. ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ
После того, как яхта прошла левентик, она должна сторониться других яхт, пока не окажется на курсе крутой бейдевинд. В течение этого периода правила 10, 11 и 12 не применяются. Если две яхты одновременно подпадают под это правило, то сторониться должна та из них, которая находится с левой стороны другой яхты или позади нее.
15. ПОЛУЧЕНИЕ ПРАВА ДОРОГИ
Когда яхта получает право дороги, то в начальный момент она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться, если только яхта не получает право дороги из-за действий другой яхты.
16.1. ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА
Когда яхта, имеющая право дороги, изменяет курс, то она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться.
17. НА ОДНОМ ГАЛСЕ; НАДЛЕЖАЩИЙ КУРС
Если яхта из положения чисто позади становится связанной в пределах двух длин своего корпуса с подветренной стороны от яхты на том же галсе, то она не должна идти выше своего надлежащего курса, пока они остаются на том же галсе и связанными в пределах этого расстояния, кроме случая, когда яхта, идя выше своего надлежащего курса, сразу проходит позади другой яхты. Это правило не применяется, если связанность устанавливается во время, когда по правилу 13 наветренная яхта обязана сторониться.
18. МЕСТО-У-ЗНАКА
18.2(a) Когда яхты связаны, то наружная яхта должна дать место-у-знака внутренней яхте, если не применяется правило 18.2 (b).
18.2(b) Если яхты связаны, когда первая из них достигает зоны, то наружная в этот момент яхта должна затем дать внутренней яхте место-у-знака. Если яхта находится чисто впереди, когда она достигает зоны, то яхта, находящаяся в этот момент чисто позади, должна затем дать ей место-у-знака.
Действует ограничение из пункта 18.1(а): правила не применяются между яхтами на противоположных галсах, когда они идут в лавировку против ветра.
22. ОШИБКИ НА СТАРТЕ; ВЫПОЛНЕНИЕ НАКАЗАНИЙ; ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ
22.1. Яхта, идущая к предстартовой стороне стартовой линии или одного из её продолжений после своего сигнала «Старт», чтобы стартовать или выполнить требования правила 30.1, должна сторониться яхты, которая этого не делает, до момента, пока не окажется полностью на предстартовой стороне.
22.2. Яхта, выполняющая наказание, должна сторониться яхты, не делающей этого.
22.3. Яхта, движущаяся задним ходом относительно воды в результате вынесения какого-либо паруса на ветер, должна сторониться яхты, не делающей этого.
31. КАСАНИЕ ЗНАКА
Находясь в гонке, яхта не должна касаться стартового знака до старта, знака, которым начинается, ограничивается или заканчивается проходимый ею участок дистанции, или финишного знака после финиша.
Дополнительные гоночные правила
Яхта должна сторониться всех других яхт, которые прошли больше знаков.
Яхта должна осуществить поворот на 360 градусов в течение 45 секунд после того, как было назначено наказание.
Наша интерпретация
Должно выполнится 2 условия:
1. тушка лодки должна пройти условную линию (для оттяжного это азимут 315) в правильном направлении
e-regata.com
Основные правила проведения парусных регат
Друзья, в преддверьях осеннего сезона регат от Yacht Voyage в Черногории и в Италии, мы хотели бы рассказать вам о некоторых классических правилах, принципах и терминах морских гонок. Если вы новичок, но вместе с тем чувствуете в себе азарт, дух соперничества, волю к победе и мечтаете принять участие в невероятных гонках по самым красивым местам планеты? Тогда эта статья для вас, здесь мы постараемся очень просто описать основную суть парусных регат, готовы? Тогда стартуем!
И начнем, конечно же, с определения:
Парусная регата – это соревнование по парусному спорту, состоящее из серии гонок для судов разных классов. Кстати самая первая регата прошла среди гондольеров в Венеции в 1740 г. Между прочим, она проходит и до сих пор, о ней мы уже упоминали.
Обычно все парусные гонки, так или иначе, разделяют по 5 основным критериям:
- 1. Гоночная дистанция – с этой точки зрения все регаты можно разделить на гонки с коротким курсом, прибрежные, оффшорные, трансокеанские и кругосветные.
- 2. Экипаж – в данном случае градация происходит по количеству членов в экипаже – бывают одиночные регаты, парные и полные.
- 3. Флот – монотипы (участвуют яхты с одинаковым типом конструкции, оборудованием и характеристиками, чтобы исключить неравенство среди участников) и смешанные (участвуют несколько типов парусных судов)
- 4. Формат – гонки флота, матч – рейсы и командные.
- 5. Уровень — выделяют любительские и профессиональные регаты
Подготовка к гонке.
С чего начинается любая парусная регата? Безусловно, с тщательной проверки и подготовки судна к выходу в море. Собственно, данная процедура аналогична подготовке яхты перед классическим недельным чартером, подробнее прочитать можно здесь.
Судья с помощью флагов и звуковых сигналов показывает время до старта и собственно сам старт. Чтобы начать гонку, участвующее в регате судно, должно пересечь линию старта. Вот, что об этом написано в правилах проведения парусных соревнований:
Яхта стартует, когда любая часть её корпуса, экипажа или оборудования пересекает стартовую линию в направлении первого знака, если она полностью находилась на предстартовой стороне от стартовой линии в момент или после своего сигнала «Старт» и выполнила требования правила 30.1, если оно применяется
На сегодняшний день в большинстве регат старт представлен в виде определенной линии, исключениями являются старты через ворота, которые используются в гонках большого числа швертботов. Еще одним очень важным параметром линии старта является ее длина, для регат рекомендуемая длина должна быт, как минимум, в 1,25 раза больше суммарной длины всех стартующих яхт. Ниже представлена различная форма организации линий старта:
Надеемся, что данная статья вас заинтересовала, через пару дней мы продолжим рассказывать о правилах — ваш ждет часть 2 — ветер, галсы. Затем будет важная часть про правила расхождения судов. Про флаги, знаки и штрафные очки. Ну и в конце самое интересное — советы известных яхтсменов о тактике парусных гонок. В общем будет интересно.
Если у вас есть какие-то вопросы, пишите нам на info@yachtvoyage.ru мы постараемся осветить все возникающие вопросы.
Ну и заодно приглашаем отточить ваши теоретические знания на практике, в рамках нашей регаты в Черногории, которая состоится 10 — 17 октября 2015 года и регаты в Италии, которая пройдет с 31 октября – 7 ноября.
Будем рады видеть вас на борту наших катамаранов!
yachtvoyage.ru
Парусные гонки правила
Президиум Всероссийской федерации парусного спорта (ВФПС) вводит в действие с 1 июля 2009 г. изложенные ниже «Правила соревнований Всероссийской федерации парусного спорта (ППС-2009)», содержащие дополнения к Правилам Парусных Гонок (ППГ-09) Международной Федерации Парусного Спорта (ИСАФ).
ППС-2009 применяются дополнительно к ППГ-09 на всех соревнованиях по парусному спорту, проводимых на территории России клубами или организациями, входящими в ВФПС, кроме международных соревнований; они рекомендуются для применения на соревнованиях, проводимых и другими организациями. ППС-2009 регламентируют организацию соревнований и работу судей на соревновании.
Ссылки на какое-либо правило, Части 1 – 7 или Приложение с буквенным обозначением в тексте ППС-2009 являются ссылками на соответствующее правило, Часть или Приложение из ППГ-09.
Настоящее издание отменяет все ранее изданные редакции Правил соревнований ВФПС.
ППС-2009 одобрены Комитетом по гоночным правилам и апелляциям Президиума ВФПС и утверждены Президиумом ВФПС.
Составитель – судья всесоюзной категории В.П.Елизаров
Официальные рецензенты – судья всероссийской категории В.А.Буркалов,
судья всероссийской категории Е.Б.Хромченко
ЧАСТЬ 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА
ЧАСТЬ 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА
1. Статус и изменение правил
1. Статус правил
Настоящие Правила парусных соревнований Всероссийской федерации парусного спорта (ППС-2009, далее ППС) применяют дополнительно к международным Правилам парусных гонок (ППГ-09, далее ППГ) Международной федерации парусного спорта (ИСАФ) на соревнованиях по парусному спорту, кроме международных, проводимых на территории России клубами и другими организациями, входящими в ВФПС, или их низовыми организациями. ППС регламентируют организацию соревнований и работу судей на соревновании.
2. Изменение правил
Изменение предписаний, содержащихся в Частях I, II и III IIПС, может быть произведено только с письменного разрешения Президиума ВФПС.
2. Национальная организация
Национальной организацией – членом ИСАФ (правило 89.1(b)) является Всероссийская федерация парусного спорта (ВФПС).
3. Статус клуба, проводящего соревнование
Клубом, входящим в национальную организацию в смысле правил 89.1(c), (d), (e) и § 1, является любая организация – коллективный член ВФПС (организация, заключившая соответствующее соглашение с ВФПС) или её низовая организация.
4. Признание правил
Участвуя в соревнованиях, на которых действуют ППС, каждый спортсмен и владелец яхты соглашаются руководствоваться этими Правилами.
5. Ответственность яхты или экипажа
Ответственность яхты или экипажа за решение участвовать в данной гонке или продолжить гонку (правило 4) ни в коей мере не ограничивается каким-либо положением ППС и их применением на соревновании.
6. Виды парусных соревнований
1. Виды парусных соревнований
Парусные соревнования проводят как гонки флота (классные гонки, гонки с гандикапом) или как гонки специального вида (матчевые гонки, командные гонки, гонки с пересадкой экипажей, гонки радиоуправляемых яхт, соревнования по виндсёрфингу).
2. Гонки флота
2.1 Гонка флота – гонка, в которой одновременно участвуют все сорев-нующиеся между собой яхты. В серии гонок флота экипаж должен выступать на одной и той же яхте.
2.2 Классными называют гонки флота, в которых места яхт определяют по фактическому порядку их прихода на финиш.
2.3 Гонки с гандикапом – это гонки флота, в которых места яхт опреде-ляют по их исправленным временам прохождения дистанции в соот-ветствии с принятой на соревновании системой гандикапа-обмера.
3. Соревнования между яхтами, обмеренными по различным правилам
Не допускается проведение соревнований между яхтами, обмеренными по различным правилам, и соревнований в одной зачётной группе с па-раллельным зачётом по различным правилам гандикапа-обмера.
4. Крейсерские гонки
Крейсерскими называют гонки флота, проводимые на значительном удалении от берега либо на значительные расстояния в дневное и ночное время. Категории крейсерских гонок указаны в пункте 2.01 «Специальных правил ИСАФ для крейсерских гонок однокорпусных и многокорпусных яхт на 2008-2009гг.» (далее – Специальные правила ИСАФ).
5. Гонки специального вида
Характеристика гонок с пересадкой экипажей приведена в п.1 Приложения 2 к настоящим правилам. Особенности соревнований по виндсёрфингу, матчевых гонок, командных гонок и гонок радиоуправляемых яхт указаны в Приложениях B, C и D к ППГ.
7. Статус приложений
Приложения к настоящим Правилам имеют преимущество перед любыми противоречащими им правилами Частей I – III ППС и перед правилами ППГ, кроме тех из них, которые не могут быть изменены предписаниями национальной организации (правило 86.1(а)).
8. Характер соревнований
1. Открытые соревнования
Открытым называют соревнование, в положении о котором нет ограничений по количеству яхт (экипажей), по ведомственной или территориальной принадлежности экипажей.
2. Личные, командные и лично-командные соревнования
Соревнования подразделяют на личные, командные и лично-командные. Личными считают соревнования, в которых определяют только результаты отдельных яхт (экипажей). Командными являются соревнования, в которых по результатам яхт (экипажей), входящих в состав команды, определяют только место команды в соревновании. К лично-командным относят соревнования, в которых определяют результаты и отдельных яхт (экипажей), и команд.
3. Международные соревнования
Соревнование называется международным, если его целью является со-стязание между спортсменами более чем из одной страны и это указано в положении о соревновании.
9. Выполнение разрядных требований
1. Результаты яхты (экипажа) в личных и лично-командных соревнованиях дают членам экипажа яхты (экипажа) право на присвоение или подтверждение спортивного разряда или звания согласно требованиям «Единой всероссийской спортивной классификации» (далее ЕВСК) по парусному спорту.
2. Разрядные требования выполняют только те члены экипажа яхты (экипажа), которые участвовали во всех гонках соревнования, пошедших в зачёт яхте (экипажу). См. также п. 12 Приложения 4.
3. Спортивные разряды, исключая юношеские, или звания присваиваются только спортсменами – индивидуальным членам ВФПС.
ЧАСТЬ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ
10. Положение о соревновании
1. Соревнования, проводимые ВФПС
Общее положение обо всех соревнованиях, проводимых ВФПС или ВФПС совместно с другими организациями, публикуется в Ежегоднике ВФПС как «Положение о соревнованиях, проводимых ВФПС». Отдельное положение о каждом таком соревновании, конкретизирующее общее Положение, утверждается и публикуется совместно всеми организациями, проводящими соревнование. В совокупности оба положения должны соответствовать требованиям правил 89.2(а) и J1 и пункта 4(а).
2. Соревнования, включённые в «План-календарь Всероссийских мероприятий по парусному спорту»
Проводящая организация соревнования, включённого в «План-календарь» и не подпадающего под п. 1, должна согласовать положение о соревновании до его публикации с соответствующим комитетом Президиума ВФПС и указать в положении, что оно согласовано.
3. Изменение положения
(а) Оповещение об изменении или отмене какого-либо пункта опубликованного положения о соревновании (правило 89.2(a)) проводящая организация должна сделать до окончания срока подачи заявок. Должны быть оповещены все яхты, подавшие заявки в срок. Оповещение об изменении Положения о соревнованиях, проводимых ВФПС, должно быть сделано не позднее, чем за 60 дней до начала соревнования (Регламент ВФПС «Система соревнований по парусному спорту национального и международного уровня на территории России», пункт 2.3).
(б) В чрезвычайных обстоятельствах проводящая организация имеет право изменить положение о соревновании после срока, указанного в пункте (а), при условии, что разумно будут учтены интересы всех допущенных яхт (экипажей).
4. Содержание положения
(а) Положение о соревновании, включённом в «План-календарь Всероссийских мероприятий по парусному спорту», должно содержать:
— указание, что к участию допускаются спортсмены, тренеры, представители и судьи – индивидуальные члены ВФПС;
— требование о наличии у рулевых (капитанов) яхт документов на право управления яхтой.
(б) Помимо информации, предписанной правилом J1 и пунктом (а), положение о соревновании может содержать также:
— указание, что проводящая организация (гоночный комитет и другие комитеты) не принимает на себя ответственность за жизнь или собственность участников соревнования, а также возможные телесные повреждения и повреждения имущества на соревновании или в связи с соревнованием;
— требование, что спортсмены должны быть застрахованы от несчастного случая на определённую сумму, а владельцы яхт – застрахованы по гражданской ответственности на определённую сумму;
— требование о наличии у рулевых (капитанов) яхт соответствующего спортивного разряда (звания, рейтинга);
— указание, что устанавливается протестовый взнос, который должен быть приложен к протесту яхты или требованию исправить результат;
— указание, что к заявлению, предусмотренному правилом 78.2, должен быть приложен взнос с определённой суммой, который будет возвращён, если мерительное свидетельство (рейтинговый сертификат) будет представлено вовремя, а в противном случае – оприходован проводящей организацией.
(в) Положение о соревновании должно содержать указание о системе определения результатов команд, если предусмотрен командный зачёт.
(г) Условия по размещению рекламы должны соответствовать правилу 80, Регламенту ВФПС «Реклама и денежные призы на соревнованиях ВФПС» и соглашению, заключённому ВФПС с соответствующей организацией (яхтой, экипажем).
(д) Дополнительные требования к положению о соревновании, включающем гонки с гандикапом, приведены в п.п. 1.2 и 2.2 Приложения 3, а о соревновании, включающем крейсерские гонки, – в п. 2 Приложения 4.
11. Гоночный и протестовый комитеты, ампайры
1. Гоночный комитет
(а) Состав гоночного комитета (правило 89.2(b)), права и обязанности его членов указаны в Приложении 7. В состав гоночного комитета входит мерительный комитет. Председатель гоночного комитета имеет статус главного судьи соревнования; председатель протестового комитета, председатель мерительного комитета (главный меритель) и заместитель председателя гоночного комитета по дистанции имеют статус заместителя главного судьи соревнования. Бланки судейской документации приведены в Приложении 8.
(б) Гоночный комитет работает в сроки проведения соревнования, указанные в положении о соревновании.
2. Протестовый комитет
(а) Протестовый комитет назначается гоночным комитетом (в этом случае он входит в гоночный комитет) или проводящей организацией (правило 91(а)). Протестовый комитет обязан рассматривать все протесты и требования исправить результат, выносить по ним решения и решать другие вопросы, возникающие в соответствии с правилами Части 5.
(б) По просьбе проводящей организации или гоночного комитета протестовый комитет, назначенный проводящей организацией, должен советовать и помогать им в отношении любых вопросов, прямо связанных со справедливостью проведения соревнования.
(в) Протестовый комитет может назначить наблюдателей в соответствии с правилом 67 или Приложением Р к ППГ.
(г) Протестовый комитет работает в сроки проведения соревнования, указанные в положении о соревновании. Если после окончания соревнования решением Комитета по гоночным правилам и апелляциям протест или требование исправить результат возвращены для повторного или нового рассмотрения или Комитетом затребованы новые факты, то проводящая организация соревнования должна назначить тот же самый или новый протестовый комитет для выполнения предписания (правила 71.2 и F5).
3. Ампайры
Для судейства матчевых или командных гонок, если они обслуживаются ампайрами, проводящая организация должна назначить бригаду ампайров, руководимую главным ампайром. Ампайры не входят в состав гоночного комитета, но могут входить в состав протестового комитета.
4. Сроки назначения
Решение о назначении председателей комитетов, главного секретаря, состав протестового комитета и список ампайров (правило 89.2 (b)) проводящая организация должна поместить на доске официальных объявлений не позднее 18.00 дня начала прибытия участников согласно положению о соревновании. Извещение о назначении наблюдателей согласно п. 2(в) со списком наблюдателей должно быть опубликовано протестовым комитетом не позднее, чем за 2 часа до сигнала «Предупреждение» гонки, в которой наблюдатели будут исполнять обязанности.
12. Гоночная инструкция
1. Составление инструкции
Гоночную инструкцию (правило 90.2) составляет и подписывает председатель гоночного комитета. Гоночная инструкция матчевых и командных гонок должна до опубликования быть согласована с главным ампайром.
2. Содержание инструкции
(а) Помимо информации, предписанной правилом J2, гоночная инструкция должна содержать:
— указание (если не предписано иного): «Яхта считается прибывшей в район старта, если она маневрирует в районе стартовой зоны в период между сигналом «Подготовительный» для её класса (стартовой группы) и закрытием старта»; закрытие старта определяется интервалом времени, указанным в гоночной инструкции, в пределах которого яхта должна стартовать;
— указание о месте, времени и способе официального извещения участников о результатах соревнования, предусматривающее, если нужно, срок подачи требования об исправлении результата после такого извещения, уточняющий или изменяющий правило 62.2.
(б) Помимо информации, предписанной правилом J2 и пунктом (а), гоночная инструкция может содержать:
— указание, что гоночный комитет (протестовый и другие комитеты) не принимает на себя ответственность за жизнь или собственность участников соревнования, а также за возможные телесные повреждения или повреждения имущества на соревновании или в связи с соревнованием;
— указание о месте и времени росписи о прохождении дистанции в сводной ведомости или подачи гоночного объяснения;
— указание о необходимости росписи в вахтенном журнале клуба базирования яхт;
— указание о том, что яхта, намеревающаяся протестовать и не обязанная по правилам 61.1(a)(2) или (3) показывать красный флаг, должна на финише иным образом информировать гоночный комитет.
(в) Приложением к гоночной инструкции является Инструкция по контрольному обмеру яхт (правило J2.2(9)). Её составляет и подписывает председатель мерительного комитета (главный меритель).
(г) Для сравнительно коротких гонок, проводимых на заранее определенных дистанциях в дневное время, контрольное время финиша первой яхты, предусмотренное правилами 35 и J2.1(7), рекомендуется устанавливать из расчёта минимальной скорости прохождения дистанции 2 – 3 морские мили в час, а для детско-юношеских соревнований – 1.5 – 2 морские мили в час.
Если в положении о соревновании или в гоночной инструкции оговорена приблизительная продолжительность каждой гонки, то рекомендуется устанавливать контрольное время финиша первой яхты в размере 150% от планируемого времени гонки.
(д) В качестве флагов классов (правило J2.1(6)) рекомендуется использовать флаги или щиты с изображением эмблем классов.
(е) Дополнительные требования к содержанию гоночной инструкции соревнования с пересадкой экипажей приведены в п.2 Приложения 2, а соревнования, включающего крейсерские гонки, – в п.4 Приложения 4.
13. Допуск спортсменов и яхт
1. Форма заявки
Если в положении о соревновании или в приглашении на участие нет формы заявки (правило J1.2(6)), то заявка (запись) на участие подаётся по форме, указанной в Приложении 1. Заявка оформляется только печатным способом, с разрешения проводящей организации – в электронном виде. Любое исправление должно быть заверено подписью ответственного лица и печатью, если заявка подаётся юридическим лицом.
2. Мандатная комиссия
Требуемые правилами соревнований и положением о соревновании документы на яхту и на членов экипажа проверяет мандатная комиссия, руководимая председателем, которого назначает проводящая организация или — по её поручению – гоночный комитет. Мандатной комиссией соревнования, проводящей организацией которого является ВФПС, руководит комиссар, назначаемый Исполкомом ВФПС (см. Приложение 10). Председатель гоночного комитета выделяет группу судей для помощи мандатной комиссии.
3. Требования по допуску
(а) Заявленные яхты и экипажи должны удовлетворять требованиям, изложенным в Части 6, в положении о соревновании, а также в настоящем параграфе.
(б) Действительным мерительным свидетельством или рейтинговым сертификатом (правило 78.1) является свидетельство (сертификат), выданное органом, указанным в правилах класса (сертификационным органом), оформленное в соответствии с требованиями правил класса и срок действия которого не истёк. Если иное не указано в правилах класса, то мерительное свидетельство (рейтинговый сертификат) должно иметь печать сертификационного органа и подпись лица, выдавшего его, подпись и штамп мерителя, производившего обмер, подпись владельца (и печать, если владелец – юридическое лицо).
(в) На корпусе яхты должен быть нанесен строительный или регистрационный номер в соответствии с правилами класса. Номер на корпусе должен совпадать с номером, указанным в мерительном свидетельстве (рейтинговом сертификате).
(г) Если это не запрещено положением о соревновании или гоночной инструкцией, проводящая организация с согласия гоночного комитета может допустить яхту под номером на парусе, не совпадающим с номером, присвоенным яхте или её владельцу.
(д) Допуск яхты (экипажа), рулевой которой не достиг 16 лет, производится только при наличии взрослого (18 лет или старше) представителя владельца яхты (представителя экипажа), который должен подписать заявку и присутствовать на соревновании. Если в положение о соревновании включено требование из п.4(б) §10 о наличии у рулевых соответствующего спортивного разряда, то в состав экипажа яхты (экипажа) этой возрастной группы не может входить спортсмен, имеющий более высокий спортивный разряд (звание), чем рулевой.
4. Допуск
(а) В соответствии с правилами 75.1 и 89.2(а) допуск яхт и/или экипажей производит проводящая организация, которая может поручить это гоночному комитету (правило 76.1). Допуск осуществляется согласно п.п. (б) – (г).
(б) После окончания проверки документов, с учётом представленного мерительным комитетом Списка яхт, прошедших до начала гонок контрольный обмер или проверку, председатель Мандатной комиссии подписывает Протокол заседания мандатной комиссии (далее Протокол) о допуске яхт, спортсменов и других участников (п. 1 § 14). Протокол вместе со Списком допущенных яхт и экипажей (далее Список) передаётся в гоночный комитет; формы Протокола и Списка приведены в Приложении 8.
(в) На основании Протокола и Списка, указанных в п. (б), секретариат гоночного комитета составляет списки допущенных яхт и/или экипажей по классам (зачетным группам). Эти списки, подписанные председателем гоночного комитета, должны быть вывешены на доске официальных объявлений не позднее, чем за 2 часа до сигнала «Предупреждение» первой гонки.
(г) Если до старта первой гонки в результате контрольного обмера (проверки) инспектор оборудования или меритель установят, что яхта не соответствует правилам класса, Специальным правилам ИСАФ или мерительному свидетельству либо рейтинговому сертификату (правило 78.3), то они должны подать рапорт в гоночный комитет, а тот должен: либо передать его в мандатную комиссию, если она не закончила работу, либо аннулировать допуск яхты по правилу 76.1.
(д) Особенности допуска к соревнованию, включающему крейсерские гонки, приведены в п. 3 Приложения 4.
14. Участники соревнования; экипаж яхты
1. Участниками соревнования являются члены экипажей допущенных яхт (члены допущенных экипажей), а также аккредитованные тренеры, представители и обслуживающий персонал яхт (экипажей).
2. Во время гонок число членов экипажа яхты не должно изменяться и должно соответствовать правилам класса и положению о соревновании.
15. Замена спортсменов; новые яхты (экипажи)
1. После передачи мандатной комиссией в гоночный комитет Протокола и Списка (п.4(б) § 13) замена члена экипажа может быть произведена в гонках, не являющихся крейсерскими:
(а) из числа лиц, прошедших мандатную комиссию, – председателем гоночного комитета, если возможность замены предусмотрена положением о соревновании, гоночной инструкцией (правило J2.2(33)) или в случае болезни (травмы) или срочного отъезда по уважительной причине;
(б) проводящей организацией – в остальных случаях.
2. Условия замены членов экипажа в крейсерских гонках указаны в Приложении 4.
3. Допуск новой яхты (экипажа) после передачи Протокола и Списка в гоночный комитет может быть разрешён гоночным комитетом после согласования с проводящей организацией при условии, что яхта (экипаж) пройдёт процедуру допуска, и допуск не нарушит принципа справедливости по отношению к другим яхтам (экипажам).
16. Условия проведения соревнования
1. Если в каком-либо классе (зачётной группе) допущена только одна яхта, то соревнование в этом классе (зачётной группе) не проводят.
2. Не рекомендуется при проведении детских (младше 14 лет) или юношеских (от 14 до 16 лет) соревнований выпускать на дистанцию яхты, если скорость ветра превышает величину, указанную в таблице, или если температура воздуха или воды ниже указанной величины:
Классы
Параметр Детская
одиночка Детская двойка Юношеская одиночка Юношеская
двойка
Скорость ветра 8 м/сек 9 м/сек 9 м/сек 10 м/сек
Температура воды 8°С 7°С 7°С 6°С
Температура воздуха 7°С 6°С 6°С 6°С
17. Отзыв заявки
1. Организация (лицо), заявившая яхту или экипаж на соревнование согласно правилу 75.1, имеет право после публикации списка допущенных яхт или экипажей (п. 4(в) § 13) отозвать свою заявку, подав не позднее, чем за два часа до сигнала «Предупреждение» последней гонки соревнования для её класса (зачётной группы) соответствующее заявление в проводящую организацию с указанием причин отзыва.
2. Проводящая организация, рассмотрев заявление, поданное согласно п. 1, должна опубликовать решение об аннулировании допуска яхты либо экипажа или об отклонении заявления.
3. Если допуск яхт и/или экипажей производил гоночный комитет, то он действует от имени проводящей организации согласно п.п. 1 и 2.
ЧАСТЬ 3. ПРОТЕСТЫ, ТРЕБОВАНИЯ, ИСПРАВИТЬ РЕЗУЛЬТАТ, НАКАЗАНИЯ, АПЕЛЛЯЦИИ И ЗАПРОСЫ
18. Протестовый взнос
Если действует предписание о протестовом взносе (п. 4(б) § 10), и протест яхты или требование исправить результат удовлетворены, то протестовый взнос ей возвращают; в противном случае его приходует проводящая организация.
19. Протесты по обмеру
1. Компетентным органом в смысле правила 64.3(b) является Технический комитет Президиума ВФПС, или другой орган, указанный Президиумом ВФПС (например, ассоциация класса).
2. Процедура подачи протеста по обмеру, предусмотренная правилом 78.3, применяется к яхтам или спортсменам после начала гонок. До начала гонок применяется процедура, указанная в п. 4(г) § 13.
3. Если после начала гонок в результате контрольной проверки или контрольного обмера выявлено несоответствие яхты или индивидуального снаряжения и одежды спортсмена правилам класса, Специальным правилам ИСАФ или мерительному свидетельству (рейтинговому сертификату) меритель или инспектор оборудования подают об этом рапорт председателю гоночного комитета, а гоночный комитет должен подать протест на яхту (правила 43.1(с), 60.2 и 78.3). При рассмотрении протеста протестовый комитет должен установить, в каких гонках нарушение имело место после его обнаружения, учитывая представляемые яхтой доказательства устранения несоответствия.
20. Взыскание за грубое нарушение правил или проступок
Наказание, предусмотренное правилом 69.1(b), может быть наложено и в тех случаях, когда спортсмен совершил грубый проступок или вёл себя неспортивно не только во время гонки, но и в любой момент проведения соревнования.
21. Возмещение ущерба
Вопрос о возмещении ущерба, нанесённого вследствие нарушения правил (правило 68), разбирается соответствующим органом (арбитраж, суд и т.д.).
22. Апелляции и запросы
1. Национальным органом, рассматривающим апелляции, решения протестовых комитетов, присылаемые для подтверждения или исправления, и запросы по трактовке правил (правило 70), является Комитет по гоночным правилам и апелляциям Президиума ВФПС.
2. Вместо первого предложения правила F2.1 и правил F2.3, F3 и F4 действуют следующие положения: «Апелляция с приложением необходимых документов, предусмотренных правилом F2.2, должна быть отправлена лицом, подающим апелляцию, в Комитет по гоночным правилам и апелляциям Президиума ВФПСне позднее 7 дней со дня последней гонки соревнования или принятия решения протестовым комитетом, если оно было принято позже. Комитет должен запросить замечания по апелляции у протестового комитета, если они не приложены к апелляции, и любой стороны, участвовавшей в рассмотрении протеста или требования исправить результат». Бланки по оформлению апелляции приведены в Приложении 9.
3. Для апелляции яхты Исполкомом ВФПС устанавливается апелляционный взнос, размер которого указывается в Ежегоднике ВФПС. Документ об уплате взноса должен быть приложен к апелляции.
4. сли протестовый комитет назначен гоночным комитетом, то при расхождении во мнениях между протестовым и гоночным комитетами, председатель гоночного комитета имеет право обязать протестовый комитет переслать его решение в Комитет по гоночным правилам и апелляциям Президиума ВФПС для подтверждения или исправления в соответствии с правилом 70.2.
5. Запрос по интерпретации правил должен сопровождаться документом об уплате взноса, установленного Исполкомом ВФПС.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. БЛАНК ЗАЯВКИ (ЗАПИСИ) НА УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИИ
Всероссийская федерация парусного спорта
ЗАЯВКА
на участие в соревновании _____________________________________________ ____________________________________________________________________
от __________________________________________________________________
(организация)
Класс (тип) ____________ № на парусе _______ «_________________________»
(название)
Цвет корпуса ____________________ , гоночный балл ____________м
Коэффициенты: А = ____________ , В = _______________
Страховой полис _____________________________________________
Экипаж судна
№
п/п Ф.И.
(полностью) Организация,
город В качестве кого заявлен Яхтенная квалификация Спортивный разряд (звание) Дата рождения Личная подпись об умении плавать Виза* врача о допуске к соревнованию
Экипаж яхты обязуется подчиняться правилам, действующим на соревновании.
Капитан (рулевой) __________________________
(подпись)
Данные спортсмены тренировку прошли, к соревнованию подготовлены
____________________________________________________________________
(фамилия и подпись тренера)**
Руководитель организации (владелец яхты) ______________________________
(Ф.И., должность)
Место
печати _______________________________
(подпись)
_____________________________________________________________________________________
* Виза врача заверяется печатью медицинского учреждения и требуется только для детских и юношеских экипажей (до 18 лет).** Заполняется для экипажей до 18 лет.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ПРАВИЛА ГОНОК С ПЕРЕСАДКОЙ ЭКИПАЖЕЙ
1. Гонки с пересадкой экипажей
Гонки с пересадкой экипажей характеризуются тем, что в каждой следующей гонке экипаж пересаживается на яхту, на которой в предыдущей гонке выступал другой экипаж.
2. Гоночная инструкция
В гоночной инструкции соревнования с пересадкой экипажей дополнительно к информации, требуемой правилом J2и § 12, должно быть указано следующее:
— время, место и порядок жеребьёвки участников каждого круга пересадки;
— место пересадки для каждого класса яхт;
— что замена вооружения и снабжения яхты, полученной для гонки, личным имуществом (кроме спасательных жилетов) и настройка яхты регулировкой рангоута и стоячего такелажа между гонками запрещены;
— условия, при которых неоконченный круг пересадки считается состоявшимся, уточняющие п. 6.1.
3. Отбор яхт
Гоночный комитет и специальная комиссия клуба, на базе которого проходит соревнование, должны проверить предоставляемые для пересадки яхты, определяя:
(а) соответствие их правилам классов (или однотипность);
(б) наличие и исправность водоотливных средств и устройств непотопляемости;
(в) наличие актов о непотопляемости, если это требуют правила класса;
(г) пригодность яхты к участию в соревновании.
Следует отбирать яхты, имеющие равные ходовые качества. Все устройства, позволяющие настраивать яхту регулировкой рангоута и стоячего такелажа, должны быть законтрены (закреплены), чтобы ими нельзя было пользоваться в процессе соревнования.
4. Ремонт яхт
Для устранения последствий аварий, которые могут случиться во время круга пересадки, на месте пересадки следует иметь запасную мачту, гик, рулевое управление, шверт, материал для починки корпуса и парусов, а также необходимые инструменты.
Последствия аварии должны быть ликвидированы как можно скорее совместными усилиями всех участников соревнования и работников клуба, на базе которого проводится соревнование.
5. Проведение жеребьёвки
В круге пересадки должны участвовать не менее 3 и не более 8 экипажей. При большем количестве допущенных экипажей они должны быть по жеребьёвке распределены на предварительные группы. Если спортивные разряды (звания, рейтинги) спортсменов существенно различны, то жеребьёвку следует проводить с рассеиванием по разрядам (рейтингам).
Порядок пересадки в каждой группе определяется жеребьёвкой. Если яхты предоставляются участниками, то в первой гонке они могут выступать на своих яхтах, а затем пересадка идёт по возрастанию или убыванию номеров на парусах.
6. Круг пересадки
6.1. Круг пересадки рекомендуется проводить в течение одного дня. Если по каким-либо причинам не удалось провести все гонки круга пересадки в сроки, предусмотренные календарём соревнования, то круг пересадки считается состоявшимся, если проведено 60% гонок этого круга и все экипажи провели равное число гонок.
6.2. Длина дистанции устанавливается для детских соревнований в пределах 0.5 – 1.0 морской мили в зависимости от класса и числа экипажей. Время старта первой гонки круга пересадки объявляется в гоночной инструкции, а старты остальных гонок дают по мере готовности класса (группы) к следующей гонке.
6.3. При малом числе экипажей (3 – 5) рекомендуется проводить два круга пересадки для более объективного определения сильнейшего.
7. Место пересадки
В зависимости от местных условий место пересадки организуется на берегу или на судейском плоту. Расстояние от места старта до места пересадки должно быть как можно меньшим. Организация пересадки возлагается на группу судей на пересадке.
При пересадке судья должен опросить каждый экипаж о готовности к следующей гонке. Если во время пересадки обнаружены поломки, водотечность и т.п., то судья на пересадке организует их устранение.
Между местом старта и местом пересадки должна быть обеспечена надёжная связь (голосом, посыльным катером, по радио).
8. «Выходной» экипаж
8.1. Если число предоставленных яхт меньше числа экипажей, то разрешается проводить круг пересадки с одним «выходным» экипажем, то есть каждый экипаж в порядке, определённом жеребьёвкой, не участвует в одной из гонок.
8.2. Если какая-либо из предоставленных яхт потерпела аварию в ходе круга пересадки и не может быть дальше использована или заменена другой яхтой, равноценной с точки зрения гоночного комитета по гоночным качествам, то гоночный комитет имеет право перейти на гонки с одним «выходным» экипажем. В этом случае следует:
(а) аннулировать результаты всех экипажей на исключённой из пересадки яхте, а места остальных экипажей в состоявшихся гонках соответственно передвинуть;
(б) снять штрафные очки и дисквалификации с яхт, получивших их вследствие инцидента с исключённой яхтой.
При проведении последующих гонок экипаж, который должен был пересаживаться на исключённую яхту, пропускает гонку – остаётся «выходным».
9. Разбор протестов и требований исправить результат
Протесты и требования исправить результат разбирает протестовый комитет, состоящий не менее чем из трёх судей, немедленно по окончании каждой гонки, если только разбор не задерживает начало следующей гонки (например, протест между яхтами разных классов или групп). Спортсмен, подающий протест или требование исправить результат, может изложить устно существо протеста или требования, а один из членов протестового комитета со слов гонщика заполняет бланк протеста. Протестующий (подающий требование) после проверки правильности заполнения подписывает протест (требование). Судья, заполняющий бланк протеста, проверяет, несла ли протестующая яхта протестовый флаг или, если не требовалось нести флаг, сообщила ли она другой яхте о своём решении протестовать при первой разумной возможности (правило 61.1(а)). В остальном процедура разбора должна, по возможности, соответствовать Приложению M к ППГ.
10. Подведение результатов
10.1 За каждую гонку яхта получает очки в соответствии с местом на финише согласно правилу A4.1 «Линейная система». Правило A.4.2 следует читать: «Яхта, которая не стартовала, не финишировала, вышла из гонки после финиша или дисквалифицирована, получает очки за место в гонке, равное числу яхт, участвующих в данном круге пересадки, плюс одно место. Яхта, нарушившая какое-либо правило Части 2 (кроме правила 14), после рассмотрения протеста вместо дисквалификации штрафуется на 2 очка. Такой штраф накладывают за каждое нарушение в гонке правил Части 2. При наложении штрафа места и очки, получаемые другими яхтами, не изменяют».
10.2. Результат экипажа в круге пересадки определяется по сумме очков, набранных во всех гонках (это изменяет правило А2); выигрывает экипаж, набравший наименьшее количество очков. В случае равенства очков преимущество отдают экипажу в соответствии с правилом A8.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ПРАВИЛА ГОНОК С ГАНДИКАПОМ (ПГГ-2009)
См. п. 2.3 § 6.
1. Правила
1.1. Гонки с гандикапом проводят по правилам, содержащимся в ППГ и ППС, с изменениями и дополнениями, изложенными в настоящем Приложении. Если проводятся крейсерские гонки с гандикапом, то дополнительно применяются «Правила крейсерских гонок» (Приложение 4).
1.2. Применяемая система гандикапа-обмера или рейтинговая система должны быть указаны в положении о соревновании (правило J1.1(4)).
2. Зачётные группы
2.1. В зачётную группу объединяют все яхты, состязающиеся между собой в данном соревновании.
2.2. Зачётные группы формируются на основе принятой в данной системе гандикапа и обмера обобщённой характеристики гоночных качеств яхты, далее обозначенной как SQ (гоночный балл, поправка ко времени и т.п.). Порядок распределения яхт по зачётным группам должен быть указан в положении о соревновании.
2.3. Рекомендуется:
(а) включать в одну зачётную группу только яхты, для которых отношение наибольшей SQ к наименьшей достаточно мало отличается от единицы (например, при системе IOR – если это отношение не превосходит 1.3, а при системе RS-2000 – если не превосходит 1.15);
(б) не включать в одну зачётную группу яхты, спроектированные по существенно различным правилам, хотя они и имеют близкие SQ (например, «Л-6» и «однотонники»).
2.4. При необходимости председатель гоночного комитета имеет право внести изменения в порядок распределения яхт по зачётным группам, опубликованный в положении о соревновании. Такое решение с его обоснованием должно быть опубликовано не позднее 18.00 дня накануне первой гонки.
3. Стартовые группы
В стартовую группу объединяют все яхты, старт гонки которых будет дан одновременно. В одну стартовую группу может входить несколько зачётных групп.
4. Списки допущенных яхт
Списки допущенных к соревнованию яхт и их экипажей с распределением по зачётным и стартовым группам с указанием коэффициентов, необходимых для расчёта исправленного времени прохождения дистанции, доводят до сведения участников не позднее, чем за 2 часа до сигнала «Предупреждение» первой гонки и, при необходимости, – следующих гонок. Объявленные коэффициенты действительны до конца соревнования и не подлежат исправлению, за исключением решения по протесту или требованию исправить результат.
5. Число допущенных яхт
Число яхт, допущенных к гонке – это число яхт, допущенных к этой гонке в данной зачётной группе.
6. Время прохождения дистанции
6.1. Действительное время прохождения дистанции яхтой (ЕТ) – промежуток времени между сигналом «Старт открыт» для её стартовой группы и моментом финиша яхты. Время измеряется с точностью до секунды и пересчитывается в часы с точностью до 0.0001 часа.
6.2. Исправленное время прохождения дистанции яхтой (СТ) рассчитывают по формулам, рекомендованным применяемыми правилами класса (системой обмера-гандикапа). Если для расчета СТ требуется длина дистанции, то она должна быть измерена по генеральному курсу с точностью до 0.1 морской мили.
7. Подведение результатов
Подведение результатов каждой гонки и соревнования в целом производят в соответствии с Приложением 5 «Подведение результатов гонок флота, не являющихся крейсерскими», а в случае крейсерских гонок с гандикапом применяют пункты 8 – 10 Приложения 4 «Правила крейсерских гонок».
См. п.4 § 6.
1. Правила
1.1. Крейсерские гонки проводят по правилам, содержащимся в ППГ и ППС, с изменениями и дополнениями, изложенными в настоящем Приложении. Если крейсерские гонки проводят как гонки с гандикапом, то дополнительно применяют «Правила гонок с гандикапом» (Приложение 3).
1.2. Требования к элементам конструкции, оборудованию и снабжению яхт содержатся в Специальных правилах ИСАФ в соответствии с категорией гонок.
1.3. Любые отклонения от этих правил должны быть специально оговорены в положении или гоночной инструкции соревнования.
2. Положение о соревновании
Кроме информации, предписанной правилом J1 и п.4 § 10, положение о соревновании должно содержать следующее:
(а) маршруты гонок;
(б) указание о максимальном числе членов экипажа или их суммарном весе для яхт, в мерительных свидетельствах или правилах класса которых нет информации об экипаже;
(в) указание о минимальном числе членов экипажа (например, что в экипаже должно быть не менее двух вахт) для яхт, в мерительных свидетельствах или правилах класса которых нет информации об экипаже;
(г) указание, что экипаж яхты, вышедшей из гонки до финиша, должен любыми средствами известить об этом гоночный комитет и/или проводящую организацию;
(д) порядок формирования зачётных групп, если гонки проводятся как гонки с гандикапом (п. 2 Приложения 3).
3. Допуск
3.1. Для участия в соревновании яхта и её экипаж должны соответствовать требованиям Части 6, п. 3 § 13, Специальных правил ИСАФ и положения о соревновании. Кроме того, должны быть представлены следующие документы:
— действительное мерительное свидетельство (рейтинговый сертификат) яхты;
— судовой билет;
— свидетельство о годности к плаванию с отметкой о разрешённом районе плавания, который должен соответствовать маршруту и категории гонок;
— судовая роль и сопутствующие документы, оформленные в соответствии с режимом плавания в районе проведения гонок;
— судовой журнал, прошнурованный и скреплённый печатью яхт-клуба (организации – владельца яхты);
— декларация владельца яхты (форма декларации приведена в конце Приложения);
— декларация капитана яхты (форма декларации приведена в конце Приложения).
3.2. Допуск может осуществляться отдельно к каждой гонке соревнования.
4. Гоночная инструкция
4.1. Помимо информации, предписанной правилом J2 и п.2 § 12, гоночная инструкция должна содержать следующее:
(а) маршруты гонок и приблизительные длины дистанций (уточнение правил J2.1(4) и J2.2(15), (16));
(б) адреса и телефоны для связи (с проводящей организацией, гоночным комитетом и др.);
(в) сведения о частотах и времени работы радиостанций, передающих сводки погоды;
(г) порядок использования гоночным комитетом радиосвязи с яхтами на старте, в ходе гонки, на финише (см., например, правило L11.5); возможна публикация Инструкции по радиосвязи;
(д) указание, что при подъёме яхты из воды согласно правилу 45 очистка и полировка корпуса яхты ниже ватерлинии не разрешается. Правило 45 может быть изменено, если между гонками предусмотрен интервал более чем в сутки;
(е) в инструкции по контрольному обмеру (п.2(в) § 12) – порядок и расписание контрольного осмотра и обмера яхт до первой гонки и во время гонок;
(ж) указание, что старт открыт (см. п. 2(а) § 12) в течение 2-х часов (если в гоночной инструкции не указано другое время)
(з) время закрытия финиша после финиша первой яхты в классе (зачётной группе) согласно правилам 35 и 90.3(а).
4.2. Рекомендации по гоночной инструкции
(а) В пункте 4.1(з) рекомендуется устанавливать контрольное время в 130% от действительного или исправленного (в гонке с гандикапом) времени прохождения дистанции первой яхтой (см. п.6 Приложения 3).
(б) В гонках на длинные дистанции рекомендуется предусматривать абсолютное контрольное время закрытия финиша, после которого яхта считается не финишировавшейнезависимо от контрольного времени, предусмотренного в п. (а). Это время, если предусмотрено, должно быть единым для всех яхт зачётной группы и рассчитываться по назначенной скорости прохождения дистанции базовой яхтой применяемой гандикапной системы.
(в) Время закрытия финиша в случае применения пункта (б) должно быть объявлено распоряжением председателя гоночного комитета не позднее, чем за 2 часа до сигнала «Предупреждение» гонки.
(г) Рекомендуется включить указание, что во время гонки яхта может, не нарушая правило 41 «Посторонняя помощь», запрашивать и получать повторную информацию о радиопередачах гоночного комитета или спрашивать, действительно ли передача была сделана.
(д) Распоряжение на гонку
Информация о решениях председателя гоночного комитета, принятых в соответствии с п. 1(а) § 15, п.п. 4.2(в) и 5 Приложения 4 и п.п. 3.2(и), 3.3(а), (б) Приложения 7, и о других его решениях может быть опубликована в «Распоряжении на гонку».
5. Уточнённая длина дистанции
5.1. Уточнённая длина дистанции должна быть рассчитана после установления координат старта и финиша и доведена до сведения участников не позднее, чем за 2 часа до сигнала «Предупреждение» гонки распоряжением председателя гоночного комитета.
5.2. Если дистанция гонки была сокращена или изменена в соответствии с правилами 27.1 или 32, то изменённая расчётная длина дистанции должна быть объявлена распоряжением председателя гоночного комитета до подведения результатов гонки.
6. Требования к яхтам во время гонки
Во время гонки помимо требований Части 4 и Специальных правил ИСАФ действуют также изложенные далее требования.
6.1. Использование двигателя
(а) Если двигатель применяется для работ на яхте, не запрещенных правилом 52, то винт не должен вращаться.
(б) Если двигатель применялся с целью спасения человека за бортом, оказания помощи или в других аварийных ситуациях, кроме предусмотренных п. (а), то об этом должна быть сделана запись в судовом журнале и подан в протестовый комитет рапорт с полным изложением всех обстоятельств, подписанный капитаном яхты.
6.2. Автоматические устройства для управления яхтой
Автоматические (механические и ветровые) устройства для управления яхтой запрещены. Исключение составляют гонки одиночек.
6.3. Паруса
(а) Обозначения на парусах
Яхта должна нести на парусах эмблемы, буквы и номера в соответствии с правилом 77 и Приложением G, за исключением того, что буквы и номера могут быть присвоены национальной организацией или государственным органом. Кроме того:
— буквы и номера должны быть также нанесены на каждый стаксель, у которого перпендикуляр передней шкаторины*) превышает 130% длины основания переднего треугольника;
— буквы и номера того же размера, что и на гроте, должны нестись альтернативным способом, если ни один из парусов с номерами не поднят (п. 4.01 Специальных правил ИСАФ).
(б) Паруса на борту яхты
На борту яхты должны находиться только паруса, перечисленные в декларации капитана. Максимальное число парусов (кроме штормовых) определяется правилами класса или правилами обмера. Обязательный комплект штормовых парусов определяется в соответствии с категорией гонок согласно п. 4.26 Специальных правил ИСАФ.
(в) Ремонт парусов
Паруса, перечисленные в декларации капитана яхты и повреждённые во время гонок, могу быть отремонтированы, но не заменены. Подлежащие ремонту вне яхты паруса должны быть предъявлены мерителю соревнованиядля осмотра до и после ремонта.
6.4. Замена членов экипажа
(а) Во время соревнования допускается замена 2 членов экипажа яхты с экипажем не более 6 человек и 3 членов экипажа яхты с экипажем 7 человек и более, и об этой замене должно быть в письменном виде заявлено капитаном яхты гоночному комитету. Замена капитана производится по письменному заявлению владельца яхты (правило 46).
(б) При любой замене должны быть выполнены требования правила 75 и п. 3 § 13, а заявление о замене должно быть подано в гоночный комитет не позднее, чем за 2 часа до сигнала «Предупреждение» гонки», затрагиваемой заявлением.
7. Временное прекращение гонки
7.1. В случае чрезвычайной ситуации яхта может временно прекратить гонку. Яхта может пришвартоваться и экипаж может временно оставить яхту, чтобы крепить её швартовы. Яхта может при этом использовать двигатель для передвижения, но при воссоединении с гонкойона должна возвратиться на место, где она начала использовать двигатель, выключить его, выполнить оборот на 360 градусов и продолжать участвовать в гонкес этого места. На период временного прекращения гонки отменяются правила 42.1, 42.3(g), 45 и 47.2.
*) См. пункт G7.11 «Правил по оборудованию в парусных гонках на 2009-2012».
7.2. Когда яхта использует любое из этих положений, она должна, помимо записи в судовом журнале, описать и обосновать свои действия в гоночном объяснении, подписанном всеми членами экипажа; протестовый комитет должен его рассмотреть и может дисквалифицировать яхту или применить штраф согласно п. 8.2(в)(3), если решит, что яхта получила преимущество в результате предпринятых действий.
8. Подведение результатов гонки
8.1. Список яхт с их местами на финише
В соответствии с пунктами 2 и 3 Приложения 5 создают «Список яхт с их местами на финише».
8.2. Штрафы на некоторое число мест
В соответствии с п. 4 Приложения 5 налагают штрафы на некоторое число мест и составляют «Список яхт с их местами на финише после наложения штрафов». При этом вносятся следующие изменения в правило 44.3(с) и п. 4 Приложения 5:
(а) Число штрафных мест
Штрафы налагают на число мест, равное некоторому проценту, указанному в пунктах (б) и (в), (с округлением до ближайшего целого) от числа яхт, допущенных к данной гонке.
(б) Штрафы за нарушение правил Части 2
(1) Яхта, которая полностью признала нарушение, как это предусмотрено правилом 44.3(а), финишировала, и на которую не был подан протест, подлежит штрафу на 20%.
(2) Яхта, не признавшая полностью нарушение, как предусмотрено правилом 44.3(а), финишировавшая, на которую был подан протест и признавшая свою вину до вынесения решения о действительности протеста (правило 63.5), подлежит штрафу на 30%.
(3) Яхта, не признавшая полностью нарушение, как предусмотрено правилом 44.3(а), финишировавшая и после рассмотрения протеста признанная виновной в нарушении правил Части 2 ППГ, но не дисквалифицированная на гонку, подлежит штрафу на 50%.
(в) Штрафы за нарушение правил, не относящихся к Части 2
(1) Яхта, после рассмотрения протестапризнанная нарушившей правила, не относящиеся к Части 2, и не дисквалифицированная согласно п. 8.3(а), подлежит штрафу:
— на 50%, если нарушены предписания правил класса (типа) яхт или Специальных правил ИСАФ, относящихся к обеспечению безопасности яхты или экипажа, либо если нарушение улучшает гоночные качества яхты;
— не менее, чем на 10%, и не более, чем на 30%, за другие нарушения
(2) При незначительном несоответствии яхты своему мерительному свидетельству или Специальным правилам ИСАФ протестовый комитет может не накладывать штрафа; он не должен наказывать яхту при условиях применимости правила 64.3(а).
(3) Штраф, предусмотренный п. 7.2, не может превышать 75%.
(г) Не могут быть отнесены к незначительным:
А. Нарушения требований, направленных на обеспечение безопасности яхты и экипажа и относящиеся к:
— спасательным средствам (спасательные плоты, жилеты и круги, страховочные пояса, бросательные концы);
— защитным устройствам (леера, в том числе страховочные, релинги, системы крепления тяжёлого оборудования);
— водонепроницаемой целостности корпуса (люки и крышки люков, краны и пробки забортных отверстий и т.п.);
— аварийному снабжению (огнетушители, трюмные помпы и т.п.);
— средствам сигнализации и связи (свистки, горны, фонари, аварийные сигнальные буи, радиостанции);
— навигационным огням и радиолокационным отражателям;
— якорным устройствам.
Б. Нарушения, улучшающие гоночные качества яхты:
— отсутствие на борту заявленного штатного оборудования и балласта или умышленное смещение его со штатного места;
— размеры парусов, превышающие разрешённые;
— неразрешённые способы постановки парусов;
— если в правилах класса не указано иное, изменения любых обмерных величин, приводящие к уменьшению обобщённой характеристики ходовых качеств яхты SQ (п. 2.2 Приложения 3) более чем на 0.5%; в системе TOTD-IOR и правилах обмера УПО такой характеристикой является MP=A–4×B, а в правилах RS-2000 – величина RS.
8.3. Дисквалификация; выход из гонки
(а) Яхта, нарушившая Основные правила 1 – 5, правила 28.1, 31, 41, 42 и 52 либо п.7 или грубо нарушившая правила Части 2 ППГ, или мерительное свидетельство (рейтинговый сертификат) которой признано недействительным, подлежит дисквалификации на данную гонку после рассмотрения протеста.
(б) Учёт дисквалифицированных яхт и яхт, вышедших из гонки после финиша, производят согласно п. 5 Приложения 5.
8.4. Результат яхты в гонке
Результат яхты в гонке определяют в соответствии с пунктами 6 – 8 Приложения 5.
9. Результаты яхт в соревновании, состоящем из нескольких гонок
9.1. Очки яхты за место в гонке
(а) Яхта, имеющая место в гонке, получает за гонку очки согласно таблице
Место в гонке Очки
1 N+0.25
2 N–1
3 N–2
.……………………..
K N–(K–1),
где N – число допущенных к гонке яхт.
(б) Яхты, разделившие места в гонке, получают очки за гонку согласно правилу А7.
9.2. Очки яхты, не имевшей места в гонке
(а) Дисквалифицированная на гонку яхта (BFD, DSQ, DNE, DGM) очков за гонку не получает.
(б) Яхта, не прибывшая в район старта согласно п. 2(а) § 12 (DNC), получает за гонку 1 очко.
(в) Яхта, прибывшая в район старта, но не стартовавшая (DNS, OCS) или не финишировавшая (DNF), или вышедшая из гонки после финиша (RAF), получает очки за последнее место по числу яхт класса (зачётной группы), прибывших в район старта.
9.3. Место яхты в соревновании
(а) Место яхты в соревновании определяют по наибольшей сумме очков, полученных ею во всех проведённых гонках с учётом коэффициентов дистанций.
(б) Коэффициент дистанции
Коэффициент дистанции определяют по таблице:
Длина дистанции
D в морских милях Коэффициент
D ≤ 10 0.60
40 ≥ D > 20 1.00
80 ≥ D > 40 1.25
D > 80 1.50
Число очков, полученных яхтой согласно пунктам 9.1 и 9.2 в каждой гонке, умножают на коэффициент соответствующей дистанции гонки.
(в) Равенство очков
При равной сумме очков у двух и более яхт предпочтение отдаётся яхте, получившей наибольшее число очков в одной из гонок с учётом корректировки в соответствии с пунктом 9.3(б). Если эти показатели у яхт совпадают, то сравнивают следующие количества очков. Если все показатели у яхт совпадают, то они делят соответствующие места в соревновании.
(г) Яхта, не прибывшая в район старта (DNC) во всех проведённых гонках, или дисквалифицированная на все гонки соревнования, не получает места в соревновании.
10. Особые случаи подведения результатов соревнования
10.1. Яхта, дисквалифицированная на некоторое число гонок или результаты которой аннулированы.
Применяется п.10.1 Приложения 5.
10.2.Допущена яхта после первой гонки соревнования
При увеличении после первой гонки соревнования числа допущенных яхт пересчёт результатов проведённых ранее гонок не производят. Вновь допущенная яхта за проведённые ранее гонки не получает очков.
10.3. Аннулирован допуск яхты
При аннулировании допуска яхты в соответствии с п. 2 или п.3 § 17 применяется п. 10.3 Приложения 5.
11. Исправление результатов соревнования
Применяется п. 11 Приложения 5.
12. Выполнение разрядных требований помощником капитана
Если капитана яхты заменяет помощник, участвовавший во всех гонках соревнования, то помощнику засчитывается результат яхты в соревновании для выполнения или подтверждения разрядных требований.
Всероссийская федерация парусного спорта
В __________________________________________________________________,
(наименование организации)
являющуюся проводящей организацией _________________________________
(наименование соревнования)
ДЕКЛАРАЦИЯ ВЛАДЕЛЬЦА ЯХТЫ
Я ___________________________________ владелец (представитель владельца) яхты «______________________________» № __________
Типа _____________________________ заявляю:
Я понимаю, что гонки на яхтах могут быть опасными. Я согласен с тем, что проводящая организация и гоночный комитет не несут ответственность за гибель участников соревнования или нанесения ущерба их здоровью или окружающим, или за гибель или повреждение любого судна или имущества.
Я обращаю особое внимание и согласен с требованиями п. 1.02 Специальных правил ИСАФ, относящихся к лицу, ответственному за яхту, я прочёл и понял правила 1 и 4 ППГ и пункты _______________ положения о соревновании.
Перед гонками я гарантирую, что каждый член моего экипажа будет знать:
— об обязательствах этой декларации,
— о важности соответствующего личного страхования,
— о персональной ответственности, изложенной в правилах и, в особенности, в правиле 1.2 ППГ (использование индивидуального средства обеспечения плавучести, если обстановка этого требует).
Я гарантирую, что экипаж моей яхты участвует в гонках, не нарушая запретов ИСАФ или национальной организации – ВФПС.
Я согласен с ограничениями, накладываемыми ППГ, Специальными правилами ИСАФ, положением о соревновании и другими применяемыми правилами.
Яхта будет доступна для проверки. Если на яхте будут сделаны какие-либо изменения, которые могут повлиять на ходовые качества, например, изменены паруса, вооружение, мачта, балласт, двигатель или винт, я немедленно сообщу организаторам соревнований или гоночному комитету.
«____»_____________ 20____ г. Владелец (представитель владельца) яхты _______________
(подпись)
Адреса и телефоны для связи
_____________________________________________________________________
Всероссийская федерация парусного спорта
В ГОНОЧНЫЙ КОМИТЕТ
____________________________________________________________________
(наименование соревнования)
ДЕКЛАРАЦИЯ КАПИТАНА ЯХТЫ
Я _______________________ капитан яхты «_________» № на парусе _________ типа ______________, город ___________, владелец _______________, подтверждаю: указанная яхта и её снабжение полностью соответствуют предъявляемому мерительному свидетельству № ___________, нормам обеспечения безопасности для гонок ___ категории, правилам класса, требованиям положения о соревновании и гоночной инструкции.
В соревновании будут использованы следующие паруса:
Наименование паруса Зав. № Контрольные размеры Меритель №
Грот HB= BLP= MGT=
MGU= MGM= MGL=
Стаксель JL= LPG= JH=
JGT= JGU= JGM= JGL=
Стаксель JL= LPG= JH=
JGT= JGU= JGM= JGL=
Стаксель JL= LPG= JH=
JGT= JGU= JGM= JGL=
Спинакер SL= SMW(SMG)= SF=
SLU= SLE= AMG=
Спинакер SL= SMW(SMG)= SF=
SLU= SLE= AMG=
Спинакер SL= SMW(SMG)= SF=
SLU= SLE= AMG=
На яхте имеется радиостанция _________________ типа __________________
с каналами ______________________________
На яхте имеется приёмник GPS типа __________________________________
На яхте имеется двигатель ___________________________________________
(тип)
Яхта несёт индивидуальную рекламу _____________, расположенную на
__________________________________________________________________
Разрешение на несение рекламы получено _____________________________
«___»_____________ 20___ г. Капитан яхты __________________
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ПОДВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ГОНОК ФЛОТА, НЕ ЯВЛЯЮЩИХСЯ КРЕЙСЕРСКИМИ
1. Система подведения результатов
Результаты яхты в каждой гонке и в соревновании определяют согласно системе, указанной в положении о соревновании (правило J1.2(13) и в гоночной инструкции (правила 90.3(а) и J2.1(9)).
В настоящем Приложении излагается метод подведения результатов гонок флота, не являющихся крейсерскими, основанный на Линейной системе из Приложения А к ППГ.
2. Список яхт, прошедших дистанцию гонки
2.1. Яхты, прошедшие дистанцию
Яхта прошла дистанцию в гонке, если она выполнила требования правила 28.1 и финишировала в пределах лимита времени, если таковой был установлен (правила 35 и 90.3(а)).
2.2. Список яхт, прошедших дистанцию гонки (СПД)
Из числа финишировавших яхт данного класса (зачётной группы), исключают яхты, не прошедшие дистанцию (отмеченные DNC, DNS или OCS; дисквалифицированные за другие нарушения правила 28.1; не уложившиеся в лимит времени). Оставшиеся яхты без изменения их взаимного расположения в финишном протоколе образуют «Список яхт, прошедших дистанцию гонки» в классе (зачётной группе).
3. Список яхт с их местами на финише
3.1. Классная гонка
Место яхты на финише в классе (зачётной группе) – это её порядковое место в «Списке яхт, прошедших дистанцию гонки».
3.2. Гонка с гандикапом
Яхты из «Списка яхт, прошедших дистанцию гонки» располагают в соответствии с их исправленными временами прохождения дистанции по возрастанию времени. Место яхты на финише в зачётной группе – это её порядковый номер в новом списке.
3.3. Одновременный финиш
При одновременном финишенескольких яхт или равном у них исправленном времени прохождения дистанции они делят соответствующие места на финише: если T яхт претендуют на K-ое место, то они делят места с K-го по K+(T–1)-ое.
3.4. Список яхт с их местами на финише (СМФ)
В результате применения пунктов 3.1 и 3.3 или пунктов 3.2 и 3.3 создают «Список яхт с их местами на финише».
4. Штрафы на некоторое число мест
4.1. Наложение штрафов
Если в гонке был предусмотрен «20% штраф» (правило 30.2) или процентный штраф за нарушение правил Части 2 (правило 44.3), то он накладывается в соответствии с правилом 44.3(с), и место на финише оштрафованной яхты изменяется на некоторое число мест (рядом с номером окончательного места делается отметка SCP). Штрафы за несколько нарушений суммируются.
4.2. Если штрафуется на S мест яхта, делившая места на финише с K-го по K+(T–1)-ое, то после штрафа она делит места с K+S-го по K+(T–1)+S-ое.
4.3. Штраф (сумма штрафов), накладываемый согласно п. 4.1, должен составлять не менее одного места и не более числа мест, после прибавления которого к номеру места яхты на финише, она получает место с номером, на единицу большим, чем число яхт, допущенных к соревнованию (правила 44.3(с) и А4.2).
4.4. Места на финише яхт, не подвергающихся штрафу, не изменяются (правило 44.3(с)).
4.5. Список яхт с их местами на финише после наложения штрафов (СМШ)
В результате применения пунктов 4.1 – 4.4 создают «Список яхт с их местами на финише после наложения штрафов». В нём у некоторых яхт могут оказаться одинаковые места, некоторые яхты могут делить места, а на некоторых местах может не оказаться яхт.
5. Дисквалификация; выход из гонки
5.1. Последовательность применения
Если в гонке были предусмотрены штрафы на некоторое число мест (п. 4), то сначала налагают штрафы, а затем учитывают дисквалифицированные и вышедшие из гонки после финишаяхты.
5.2. Если яхта дисквалифицирована на гонку (BFD, DSQ, DNЕ, DGM) или вышла из гонки после финиша (RAF), ток остальным яхтам применяют подпункты (а) – (в).
(а) Каждая яхта, имевшая худшее, чем у неё, место на финише (с учётом штрафов), получает место на финише на одно выше (правило А6.1).
(б) Каждая яхта, делившая с ней места на финише (с учётом штрафов), делит на одно место меньше.
(в) Каждая яхта, имевшая такое же место на финише, сохраняет своё место на финише.
6. Результаты яхт в гонке
6.1. Место яхты в гонке
Яхта получает место в гонке в своём классе (зачётной группе) согласно месту на финише (п. 3.4) и с учётом штрафов (п. 4), дисквалификаций и вышедших из гонки яхт (п. 5). Может оказаться, что некоторые яхты делят какие-то места в гонке или имеют одинаковые места, а на некоторых местах может не оказаться яхт.
6.2. Яхты, не получающие мест в гонке
Не получают мест в гонке яхты: не прибывшие в зону старта (DNC); не прошедшие дистанцию (DNS, OCS, DNF); вышедшие из гонки после финиша (RAF); дисквалифицированные (BFD, DSQ, DNE, DGM).
7. Яхты, претендующие на приз
Если яхты, делящие места в гонке или имеющие одинаковые места, претендуют на приз, то применяют правило А7, если иного не сказано в положении о призе.
8. Исправление результатов гонки
8.1. Результаты гонки должны быть исправлены, если после её проведения, т.е. подведения результатов (правило 90.3(а)):
(а) протестовый комитет исправил результат какой-либо яхты или дисквалифицировал яхту по правилу 69.1(b)(2); или
(б) была удовлетворена апелляция яхты.
8.2. Результаты гонки исправляют в соответствии с принятыми по пунктам 8.1(а) или (б) решениями.
9. Результаты яхт в соревновании, состоящем из нескольких гонок
9.1. Очки, получаемые яхтой за место в гонке
(а) Яхта, имеющая место в гонке (п. 6.1), получает за гонку очки согласно таблице из правила А4.1 в соответствии со своим местом и Линейной системой (если не применяется другая система).
(б) Яхты, разделившие места в гонке, получает за гонку очки согласно правилу А7.
9.2. Очки, получаемые яхтами, не имевшими места в гонке
Яхты, не имеющие места в гонке, получают за гонку очки согласно правилам А4.2 (или А9, если так указано в положении о соревновании) и А6.2.
9.3. Место яхты в соревновании
(а) Место яхты в соревновании определяют по наименьшей сумме очков, полученных ею во всех зачётных для неё гонках согласно правилам А2 и 90.3(b).
(б) В случае равенства количества очков по п. (а) у нескольких яхт преимущество определяют по правилу А8.
(в) Яхта, не прибывшая в район старта (DNC) во всех гонках соревнования, дисквалифицированная на все гонки соревнования или результаты которой аннулированы во всех гонках, согласно п.2 или п.3 §17, не получает места в соревновании.
10. Особые случаи подведения результатов соревнования
10.1. Яхта, дисквалифицированная на некоторое число гонок
Если яхта дисквалифицирована в данной гонке и на все гонки соревнования, то результаты других яхт в предыдущих гонках, в которых такая яхта имела место, пересчитывают согласно правилу А6.1.
10.2. Допущена яхта после первой гонки соревнования
Если после первой гонки соревнования допущена новая яхта, то увеличивают число яхт, допущенных к соревнованию. По ранее проведённым гонкам пересчитывают очки яхтам, которые не получили мест в гонках. Вновь допущенную яхту в ранее проведённых гонках считают не участвовавшей (DNC).
10.3. Допуск яхты аннулирован
При аннулировании допуска яхты или экипажа в соответствии с п. 2 или п.3 § 17 результаты проведённых гонок не изменяют. В гонках, проводимых после аннулирования допуска, уменьшают число допущенных яхт или экипажей.
11. Исправление результатов соревнования
Результаты соревнования должны быть исправлены, если удовлетворена апелляция яхты и исправлены результаты какой-либо гонки или исправлен подсчёт результатов соревнования
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБМЕРА ЯХТ НА СОРЕВНОВАНИЯХ
Общие обязанности мерительного комитета и содержание Инструкции по контрольному обмеру указаны в п. 9 Приложения 7.
1. Организация работы мерительного комитета
(а) Инструкция по контрольному обмеру яхт (п. 2(в) § 12) и график обмера должны быть вывешены на доске официальных объявлений не позднее, чем 18.00 дня накануне начала обмера.
(б) В зависимости от местных условий рекомендуется разделить обязанности между мерителями либо по классам (типам) яхт, либо по операциям и объектам обмера или проверки (обмер парусов, рангоута, взвешивание, проверка оборудования и снабжения, обеспечивающего безопасность, и т.п.). Мерители имеют право привлекать к работе в качестве помощников участников соревнования и иных лиц. В соответствии с п. 14.3(б) Приложения 7 группа материально-технического обеспечения должна снабдить мерительный комитет необходимым инвентарем, весами, предоставить защищённое от непогоды место для взвешивания яхт и помещение для обмера парусов. Желательно, чтобы мерители самостоятельно изготовили приспособления, рационализирующие и ускоряющие работу (плазы, шаблоны и т.п.).
(в) Председатель мерительного комитета и мерители классов или типов яхт (на постах) имеют право расширить объём контроля по сравнению с указанным в инструкции по контрольному обмеру, если возникли достаточные основания предположить, что имеет место нарушение правил класса, Специальных правил ИСАФ или несоответствие данным мерительного свидетельства либо рейтингового сертификата.
(г) До начала обмера каждый рулевой (капитан) заполняет бланк декларации о соответствии своей яхты правилам класса (форма бланка декларации приведена в конце Приложения, а в крейсерских гонках – в конце Приложения 4).
(д) Каждый меритель на всех этапах работы ведёт протокол, в котором фиксирует результаты обмера или проверки по каждому объекту. В случае выявления нарушения и назначения даты и времени повторного обмера рулевой (капитан) яхты должен расписаться в протоколе (форма протокола приведена в конце Приложения). Протоколы используются при составлении отчёта мерительного комитета.
2. Проверка судовой документации и средств обеспечения
безопасности
(а) До начала обмера рулевой (капитан) яхты предъявляет мерителю свидетельство о годности к плаванию или акт технического состояния и мерительное свидетельство (рейтинговый сертификат) яхты. Меритель проверяет действительность мерительного свидетельства (сертификата) и его принадлежность к данной яхте. При положительном результате обмера или проверки свидетельство о годности к плаванию или акт о техническом состоянии и мерительное свидетельство (рейтинговый сертификат) возвращают. При обнаружении несоответствия яхты своему мерительному свидетельству (рейтинговому сертификату) или при отсутствии на корпусе яхты надлежащим образом обозначенного регистрового или строительного номера мерительный комитет должен действовать в соответствии с п.5 и правилами класса.
(б) Спасательным (страховочным) жилетом может быть только изделие промышленного производства, специально предназначенное для поддержания человека на воде. Спасательный жилет не должен быть повреждён, изменён или переделан каким-либо образом, могущим отрицательно повлиять на его поддерживающую способность. Все детали и приспособления, предусмотренные конструкцией для фиксации жилета на теле, должны быть исправны и использованы по назначению так, чтобы не допустить соскальзывания или смещения жилета. Размер жилета должен соответствовать росту и весу спортсмена, его носящего.
(в) При проверке средств, обеспечивающих непотопляемость яхты, меритель должен руководствоваться правилами класса или обмера, или Специальными Правилами ИСАФ (в зависимости от указаний положения о соревновании) в отношении наличия и расположения таких средств и убедиться в отсутствии внешних повреждений.
(г) Меритель должен убедиться, что приспособления для откренивания выполнены в соответствии с правилами класса.
3. Проверка классности яхт
(а) В целях создания равных условий для всех яхт, выявления и устранения отклонений от правил класса, Специальных правил ИСАФ или от данных мерительного свидетельства (рейтингового сертификата), влияющих на гоночные качества яхт или на безопасность, инструкцией по контрольному обмеру могут быть установлены следующие объёмы обмера и проверки:
— частичный обмер (проверка) всех заявляющихся яхт;
— полный или частичный выборочный обмер (проверка) яхт в зависимости от занятого места в гонке;
— полный или частичный обмер (проверка) яхт по жребию.
Порядок выбора яхт для выборочного обмера (проверки) определяется Инструкцией по контрольному обмеру. Если предписан выборочный обмер (проверка) по жребию, то жеребьёвка производится протестовым комитетом (п.10.1(б) Приложения 7).
(б) Частичный обмер (проверка) может включать:
— обмер парусов;
— проверку расположения марок на яхте;
— проверку наличия и правильности установки балласта и корректирующих грузов;
— взвешивание корпусов;
— измерение высот борта и/или кренование;
— частичный обмер корпусов;
— обмер выступающих частей;
— проверку наличия и внешней исправности средств обеспечения безопасности;
— проверку наличия предписанного снабжения;
— взвешивание одежды и снаряжения спортсменов.
(в) К использованию на соревновании, если это не противоречит правилам класса, могут быть допущены только паруса, обмеренные и маркированные штампом официального мерителя или штампом соревнования. Штамп мерителя теряет силу по истечении трёх календарных лет с момента обмера (например, штамп, поставленный в 2008 г., действителен по 31 декабря 2010г.).
При выявлении во время контрольного обмера паруса какого-либо отклонения от правил штамп мерителя на парусе должен быть аннулирован перечёркиванием. После исправления замечаний парус может быть допущен к использованию на данном соревновании.
Проверка парусов состоит в измерении размеров паруса, проверке соответствия конструкции паруса, типа и толщины ткани правилам класса , а также в установлении правильности расположения эмблем класса, национальных букв и номеров на парусе.
(г) Балласт и корректирующий груз, записанный в мерительном свидетельстве (сертификате) яхты, необходимо нести независимо от результатов контрольного взвешивания на данном соревновании в установленном месте.
(д) Частичный обмер корпуса состоит в проверке главных размерений и проверке дельных вещей.
(е) Обмер выступающих частей состоит в обмере шверта и руля (проверка размеров, взвешивание);
(ж) Оборудование, допущенное к использованию на соревновании и которое лимитировано правилами класса или инструкцией по контрольному обмеру, маркируется мерителем.
4. Проверка рекламы
Если имеется предписание в инструкции по контрольному обмеру, то мерители классов (типов) яхт или на постах должны проверить размеры и места расположения рекламы в соответствии требованиями пункта 20 Регламента ИСАФ «Кодекс по рекламе» (правило 80).
5. Несоответствие яхты правилам класса, Специальным правилам ИСАФ или мерительному свидетельству
5.1. До начала гонок
(а) Если во время контрольного обмера или проверки на яхте выявлены какие-либо несоответствия правилам класса, Специальным правилам ИСАФ или мерительному свидетельству (рейтинговому сертификату), то меритель или инспектор оборудования предоставляют время на исправление. Если несоответствия не устранены к установленному инструкцией по контрольному обмеру времени, то меритель или инспектор подают рапорт председателю гоночного комитета, а гоночный комитет должен действовать в соответствии с п. 4(г) § 13.
(б) Незначительное несоответствие крейсерской яхты своему мерительному свидетельству (рейтинговому сертификату), обнаруженное в результате осмотра или обмера, может быть исправлено в мерительном свидетельстве (сертификате), но только если это допускается правилами класса.
Мерительный комитет, считающий возможным допустить яхту с исправлениями к соревнованию, подаёт в гоночный комитет извещение, указав в нём обнаруженное отклонение и предлагаемые изменения в мерительном свидетельстве (сертификате). Гоночный комитет, рассмотрев извещение мерительного комитета, может принять решение о допуске яхты. Если же он считает, что несоответствие является значительным или потребуется существенный переобмер, то он действует как в п. (а).
Мерительное свидетельство (рейтинговый сертификат) с исправлениями, внесёнными председателем мерительного комитета в соответствии с решением гоночного комитета, считается действительным только на данную гонку или серию гонок, и об этом должна быть сделана запись в мерительном свидетельстве.\
5.2. После начала гонок
См. п. 3 § 19.
6. Заявления о замене оборудования
Мерительный комитет может удовлетворить заявление яхты о замене оборудования или снабжения, лимитированного правилами класса или инструкцией по контрольному обмеру, лишь в случаях непреднамеренных повреждений, при которых исключена возможность ремонта.
7. Обмер по решению протестового комитета
Обмер яхты, осуществляемый по решению протестового комитета, производят в пределах, указанных в решении.
8. Заключения по техническим вопросам
Предоставляя в протестовый комитет заключение по техническим вопросам, мерительный комитет должен указать, имеет ли место нарушение правил (указать соответствующее правило класса или обмера), и в случае, когда нарушение правил имеет место, дать свои соображения о возможности и сроках устранения нарушения.
9. Бланки документации мерительного комитета
Всероссийская федерация парусного спорта
ДЕКЛАРАЦИЯ РУЛЕВОГО ЯХТЫ *)
Класс ____________ Название ______________ Номер на парусе _____________
В гоночный комитет ________________________________________
(наименование соревнования)
Я, рулевой (капитан) ниженазванной яхты, будучи полностью за неё ответственным, удостоверяю, что в данномсоревновании моя яхта во всех отношениях соответствует предъявленному мерительному свидетельству, действующим правилам класса и гоночной инструкции и что все предписанные средства обеспечения безопасности экипажа и непотопляемости яхты находятся на борту в исправном состоянии. В гонках применяю только паруса, которые чётко помечены штампом мерителя и следующими серийными номерами:
№
п/п Рулевой
(капитан) Организация,
город Номер на парусе / регистр. номер Корпус Мачта, фирма, модель Грот, фирма, сер. № Стаксель, фирма, сер. № Спинакер, фирма, сер. № Рулевой
(капи- тан)
подпись
Фирма, дата постройки Материал
Дата ___________ Меритель класса ______________________________________
(Ф.И., подпись)
*) Применяется на соревнованиях, не являющихся гонками с гандикапом или крейсерскими.
Всероссийская федерация парусного спорта
ПРОТОКОЛ РАБОТЫ МЕРИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА
www.fps39.ru